Mersin'den Gaziantep'e hızlı trenle 2 saat 15 dakikada ulaşılacak

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından yürütülen Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep Hızlı Tren Projesi, Türkiye'nin ulaşım altyapısında stratejik bir dönüşümü hedefliyor. Toplam 312,5 kilometrelik bir güzergah üzerinde kurgulanan bu devasa demir yolu ağı, saatte 200 kilometre hıza uygun, elektrikli ve sinyalizasyon sistemleriyle donatılmış modern bir altyapı olarak inşa ediliyor.

Proje kapsamında 12 tünel, 10 viyadük, 35 köprü ve 21 istasyonun yapımı planlanıyor. Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, projenin mevcut ilerleyişi hakkında detaylı bilgiler paylaşarak, Mersin ile Gaziantep arasındaki yolculuk süresinin 2 saat 15 dakikaya ineceğini belirtti.

Hattın sadece yolcu taşımacılığında değil, yük taşımacılığında da kritik bir rol üstleneceğini ifade eden Uraloğlu, yıllık 3,1 milyon yolcu ve 37,1 milyon ton yük kapasitesine ulaşılmasının hedeflendiğini açıkladı. Sahadaki çalışmaların yoğun bir şekilde sürdüğünü belirten Bakan Uraloğlu, Mersin-Adana hattındaki fiziki gerçekleşme oranının yüzde 84,72 seviyesine ulaştığını duyurdu.

Bu kesimde Tarsus şehir geçişindeki betonarme imalatların tamamlandığını, peron yapımı ve hat serim işlemlerinin ise devam ettiğini aktardı. Ayrıca Çukurova Havalimanı bağlantısındaki üstyapı çalışmaları ile Seyhan ve Çukurova viyadüklerinin tamamlanmış olması, projenin önemli aşamalarından birini oluşturuyor.

Hattın diğer bölümlerinde de eş zamanlı ilerleme kaydediliyor. Toprakkale-Mamure arasındaki 17 kilometrelik alanda üstyapı çalışmaları nihayete ererken, Nurdağı tünellerinde beton kaplama ve flüt imalatları bitirildi. Bakanlık, tüm bu teknik süreçleri 2027 yılı sonuna kadar tamamlayarak hattı hizmete açmayı hedefliyor.

Projenin lojistik boyutu, Mersin Limanı ile Gaziantep'teki organize sanayi bölgeleri arasında doğrudan ve hızlı bir köprü kuracak olması nedeniyle büyük önem taşıyor. Bu sayede sanayicilerin yük taşıma maliyetlerinin düşürülmesi ve bölgenin üretim ile ihracat gücünün artırılması amaçlanıyor.

Ayrıca hattın Kalkınma Yolu ve Orta Koridor üzerinde yer alması, Türkiye'nin uluslararası taşımacılıktaki rekabetçiliğini artırarak Kafkasya ve Orta Asya ülkeleriyle olan ticari bağları güçlendirecek. Sonuç olarak, bu demir yolu projesi hem bölgesel ulaşımı konforlu hale getirecek hem de Türkiye'nin küresel lojistik ağındaki stratejik konumunu pekiştirecek.

2027 yılında tamamlanması planlanan hat, bölge ekonomisinin kalkınması ve uluslararası ticaretin hız kazanması adına kritik bir altyapı yatırımı olarak öne çıkıyor.