Putin'den Çin'e yeni demiryolu onayı: Sınırdaki yük kapasitesi 2030'a kadar 39 milyon tona çıkarılacak

Rusya'nın ekonomik ilişkilerinde Asya'ya yönelme politikası kapsamında Çin ile yeni bir demiryolu projesi hayata geçiriliyor. Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, 2 Kasım'da Çin ile ortaklaşa ikinci demiryolu hattının inşa edilmesini öngören anlaşmanın onaylanmasına ilişkin yasayı imzaladı.

Rusya'nın Zabaykalsk kenti ile Çin'in Manzhouli kenti arasındaki sınır geçişinde yapılacak yeni hat, iki ülke arasındaki yük taşımacılığını hızlandırmayı ve mevcut kapasite sorunlarını azaltmayı amaçlıyor. RUSYA ÇİN'İN DEMİRYOLU STANDARDINI KULLANACAKSouth China Morning Post'un (SCMP) haberine göre proje, Moskova'nın son yıllarda hız kazanan doğuya yönelme stratejisinin önemli adımlarından biri olarak değerlendiriliyor.

Putin'in mayıs ayında Çin'e gerçekleştirdiği ziyaret sırasında imzalanan anlaşma uyarınca sınır geçişine ikinci bir demiryolu hattı eklenecek. Yeni hat, Rusya'nın iç demiryolu ağında kullanılan 1.520 milimetrelik geniş ray açıklığı yerine Çin'in kullandığı 1.435 milimetrelik standart ray açıklığıyla inşa edilecek.

Bu tercih, Çin'den gelen trenlerin sınır geçişini kolaylaştıracak. Mevcut sistemde iki ülke arasındaki yük trenleri, standart ray açıklığına sahip tek hattı dönüşümlü olarak kullanıyor. Bu durum yoğun dönemlerde bekleme sürelerinin uzamasına yol açıyor.

TİCARET KAPASİTESİ 39 MİLYON TONA ÇIKACAKZabaykalsk-Manzhouli sınır kapısı, Çin ile Rusya arasındaki demiryolu yük ticaretinin yüzde 60'ından fazlasını karşılıyor. Avrupa'ya taşınan yüklerin de önemli bir bölümü bu güzergâhtan geçiyor.

Rus basınında yer alan bilgilere göre Moskova, ikinci hattın devreye girmesiyle sınır geçişinin yıllık kapasitesini 2030'a kadar 39 milyon tona çıkarmayı hedefliyor. Bu, mevcut kapasiteye göre 11 milyon tonluk artış anlamına geliyor.

Fitch Ratings'in altyapı ve proje finansmanı alanındaki yöneticilerinden Zoey Wang, projenin ham madde, makine, elektrikli ürünler ve tüketim mallarının iki yönlü taşınmasında daha istikrarlı koşullar sağlayabileceğini belirtti. Wang'a göre yeni hat, teslimat sürelerini daha öngörülebilir hâle getirerek tedarik zincirindeki gecikmelerin maliyetini azaltabilir.'RUSYA'NIN DOĞUYA YÖNELİŞİNDE YENİ AŞAMA'Uzmanlara göre projenin önemi yalnızca taşınacak yük miktarındaki artışla sınırlı değil.

Batı yaptırımlarının Avrupa pazarlarına erişimi kısıtlamasının ardından Rusya, ticaretinin giderek daha büyük bölümünü Asya ülkelerine yönlendirdi. Şanghay Sosyal Bilimler Akademisinden Rusya ve Orta Asya uzmanı Li Lifan, ikinci hattın Rusya'nın demiryolu sistemini bütünüyle değiştireceği anlamına gelmediğini belirterek şu değerlendirmeyi yaptı:"Bu, ülkenin demiryolu ray açıklığı sisteminde bir değişime işaret etmiyor.

Daha ziyade Rusya'nın doğuya yönelişinin uygulama aşamasına geçmesiyle ortaya çıkan pragmatik bir uzlaşmayı yansıtıyor."Li'ye göre Moskova, Çin ile ticaret koridorundaki darboğazları gidermenin avantajlarının sınırdaki teknik farklılıkları korumaktan daha ağır bastığı sonucuna ulaştı.'ÇİN'İN EKONOMİK ÇEKİM GÜCÜ ARTIYOR'Şanghay Uluslararası Çalışmalar Enstitüsünden Zhao Long ise yeni demiryolu hattının iki ülke arasındaki stratejik güvenin ulaştığı seviyeyi gösterdiğini savundu."Rusya uzun süredir geniş ray açıklığı standardına bağlı kalıyor. Ancak Çin ile Rusya arasındaki mevcut stratejik güven ve koordinasyon düzeyi düşünüldüğünde, özellikle kritik sınır kesimlerinde belirli bağlantı hatlarının standart ray açıklığıyla inşa edilmesine direnmek için artık gerçek bir neden bulunmuyor."Zhao, gelişmenin yalnızca Rusya açısından değil, Avrasya genelinde Çin'in ekonomik ve ticari ağlarının etkisinin büyüdüğünü gösterdiğini söyledi.

Uzmanlara göre Moskova'nın kararının kasım ayında Shenzhen'de düzenlenecek Asya-Pasifik Ekonomik İşbirliği (APEC) Zirvesi öncesinde alınması da dikkat çekici. Li Lifan, Rusya'nın bu adımla Pekin'e verdiği taahhütleri yerine getirdiğini göstermeyi amaçladığı görüşünde.

İLK HAT 2026 SONUNDA TAMAMLANACAKYeni demiryolu hattının Rusya tarafındaki inşasına başlandı. Rus basınına göre bu bölümün 2026 sonuna kadar, Çin tarafındaki çalışmaların ise 2027'nin başlarında tamamlanması planlanıyor.

Bununla birlikte uzmanlar, sınır geçişinin genişletilmesinin ticaret hacminde otomatik olarak aynı ölçüde artış yaratmayacağı uyarısında bulunuyor. Rusya'nın iç kesimlerindeki demiryolu altyapısının kapasitesi ve yüklerin geniş ray açıklığına sahip vagonlara aktarılması gerekliliği, taşımacılıktaki sınırlamalar arasında yer alıyor.

Çin ile Rusya arasındaki yeni demiryolu projesi, bu teknik sorunlara rağmen Moskova'nın Asya ile ekonomik bağlantılarını güçlendirme politikasının somut adımlarından biri olarak öne çıkıyor.