Güney Marmara Otoyolu'nda Yeni Dönem: 2030 Hedefi Bile İyimser

Kocaeli'nin ulaşım geleceği için kritik öneme sahip Güney Marmara Otoyolu projesinde, yıllardır süren belirsizlikler yerini somut güzergâh planlarına bıraktı. Karayolları Genel Müdürlüğü İstanbul 1. Bölge Müdürlüğü tarafından yürütülen çalışmalarda, toplam 78 kilometrelik hattın 66 kilometrelik ana otoyol kısmı netleştirildi.

Yalova sınırındaki Valide Köprüsü'nden başlayacak olan yol; Karamürsel, Gölcük, Başiskele ve Kartepe ilçelerinin üst kesimlerinden geçerek Samanlı Dağları'nın eteklerinden ilerleyecek ve Cengiz Topel Havalimanı yakınlarında TEM ve D-100 karayollarına bağlanacak. Projenin kökeni, Kuzey Marmara Otoyolu ile birlikte yatırım programına alındığı 2012 yılına dayanıyor.

Kuzeydeki trafik yükünü hafifleten Kuzey Marmara Otoyolu 2020 yılında hizmete girmiş olsa da, güney hattındaki çalışmalar güzergâh itirazları ve revizeler nedeniyle sürekli aksadı. Kocaeli Büyükşehir Belediyesi'nin bağlantı yollarına yönelik itirazları ve uzayan ÇED süreçleri, projenin yıllarca bekletilmesine neden oldu.

2021 yılında gerçekleştirilen etüt ve proje danışmanlık ihalesinin ardından, 700 iş gününde tamamlanması hedeflenen çizim süreci nihayet nihayete erdi. Samanlı Dağları'nın engebeli coğrafyasında hayata geçirilmesi planlanan bu dev yatırım, teknik açıdan oldukça karmaşık bir yapıya sahip.

Proje kapsamında 8,8 kilometrelik ana tünel dahil toplam dört tünel, beş kavşak ve 10 viyadük inşa edilmesi öngörülüyor. 2012 yılında 500 milyon TL civarında tahmin edilen proje maliyeti, aradan geçen yılların getirdiği ekonomik değişimlerle birlikte günümüzde 5 ile 10 milyar TL aralığında bir büyüklüğe ulaşmış durumda.

Projenin mevcut durumu hakkında bilgi veren üst düzey yetkililer, teknik hazırlıkların tamamlandığını ancak asıl engelin finansman temini olduğunu belirtiyor. Devlet bütçesinden ziyade yabancı kredi kaynaklarıyla finanse edilmesi planlanan proje için görüşmeler devam ediyor.

Kredi süreçlerinin tamamlanması, ardından yapılacak ihale ve zorlu arazi şartlarındaki inşaat süreci göz önüne alındığında, projenin bitiş tarihinin beş yılı aşacağı değerlendiriliyor. Geçmişte 2030 yılını işaret eden tahminlerin, gelinen noktada iyimser bir öngörü olduğu anlaşılıyor.

Kuzey Marmara Otoyolu'nun sekiz yıllık bir inşaat sürecinin ardından tamamlandığı dikkate alındığında, Güney Marmara Otoyolu için de benzer bir takvim bekleniyor. Finansman arayışlarının sürdüğü bu devasa altyapı projesi, Kocaeli'nin güney aksındaki D-130 karayolu üzerindeki yoğunluğu hafifletmek için kritik bir eşikte bekliyor.