Girne gemi faciasının perde arkası ortaya çıktı: Arızalar biliniyormuş

Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti’nde (KKTC) 30 Ağustos’ta 28 kişinin yaşamını yitirdiği Filo Jet faciasına ilişkin soruşturmada, geminin karakutusu olarak bilinen VDR cihazından elde edilen ses kayıtları mahkemeye sunuldu. Kayıtlarda, can sallarını denize indirmekte kullanılan motorlardaki arızaların daha önce gündeme geldiği, yolcu salonları arasındaki kapıların kilitlendiği ve olumsuz hava koşullarına rağmen sefere çıkıldığına ilişkin konuşmaların bulunduğu belirtildi.

Karakutudaki kayıtların 42 günlük bölümü incelendi Girne Kaza Mahkemesi’nde görülen duruşmada tanık olarak dinlenen tahkikat polisi Mehmet Mannaş, geminin VDR cihazında toplam 68 günlük ses kaydı bulunduğunu, bunların 42 günlük kısmının incelendiğini bildirdi. Mannaş’ın mahkemeye aktardığı bilgilere göre, kayıtlarda temmuz ayında can sallarını denize indiren motorlarda arıza yaşandığına ilişkin konuşmalar yer aldı.

Teknik sorunların facianın meydana geldiği tarihten önce de bilindiğine işaret eden kayıtların ardından, arızaların kapsamı ve sefer güvenliğine etkisi konusunda bilirkişi incelemesi başlatıldı. Yolcu salonları arasındaki kapılar kilitlenmiş Duruşmada öne çıkan bir diğer konu ise gemideki yolcu salonlarını birbirine bağlayan kapılar oldu.

Kayıtlarda, birinci kaptan Mustafa Öz’ün kapıların neden kilitli olduğunu sorduğu, ikinci makinist Metin Gül’ün ise kötü hava şartlarında yolcuların yerlerinde duramadığını ve bu nedenle kapıların kilitlendiğini söylediği aktarıldı. Mürettebat üyesi Sertan Erol’un da olumsuz hava koşullarında yolcuların yerlerinde duramadığı yönünde konuştuğu belirtildi.

İkinci kaptan Merve Nur Seraslan’ın ise gemiye biniş bölümündeki kapıların uygun olmadığına ilişkin değerlendirmesinin kayıtlara yansıdığı ifade edildi. Kapıların kilitlenmesinin olası bir acil durumda yolcuların hareket kabiliyetini ve tahliye sürecini nasıl etkilediği de soruşturmanın önemli başlıkları arasında yer alıyor.

Tahliye eğitimi ve bilgilendirme de mercek altında Mahkemeye sunulan bulgular arasında yolcuların can yeleklerinin kullanımı ve acil durum tahliyesi konusunda bilgilendirilmesine ilişkin eksiklik iddiaları da bulunuyor. Geminin güvenli şekilde terk edilmesi, can yeleklerinin kullanılması ve tahliye prosedürlerini anlatan görüntüler şirketten talep edildi ancak söz konusu videoların gönderilmediği belirtildi.

İkinci kaptan Merve Nur Seraslan’ın, tahliye videosunun paylaşılmamasına ilişkin konuşmasının da VDR kayıtlarında bulunduğu aktarıldı. Mürettebatın acil durumlarda nasıl hareket edeceği ve can kurtarma ekipmanlarını kullanma konusunda hangi eğitimleri aldığı araştırılıyor.

Olumsuz hava koşullarına rağmen sefer kararı alınmış Karakutu kayıtlarında, geminin kötü hava şartlarında sefere çıkmaması gerektiğine yönelik değerlendirmelerin şirket yetkililerine iletildiğine ilişkin konuşmaların da bulunduğu açıklandı. Soruşturma kapsamında uyarıların hangi tarihte yapıldığı, şirket yönetiminin hangi bilgilerden haberdar olduğu ve buna rağmen sefer kararının nasıl alındığı inceleniyor.

Gemide tespit edilen teknik sorunların giderilmesi ve yolcu güvenliğinin sağlanması konusunda şirketin sorumluluğu da araştırılıyor. Facia günü VDR cihazının kapatıldığı belirlendi Tahkikat polisi Mannaş, incelemesi devam eden ses kayıtlarına ilişkin başka bir ayrıntıyı da mahkemede paylaştı.

Mannaş, 30 Ağustos’ta facianın yaşandığı gün gemiden gelen ayak seslerinin ardından VDR cihazının kapatıldığına yönelik bulgular bulunduğunu söyledi. Cihazdaki kayıtların henüz tamamının incelenmediği, kalan seslerin ve diğer teknik delillerin değerlendirilmesine devam edildiği bildirildi.

Denetim ve arama kurtarma süreci inceleniyor Duruşmada Limanlar Dairesi’nin gemiler üzerindeki denetim yetkisi de gündeme geldi. Kurumun gemileri denetleme ve gerekli gördüğü durumlarda seferden alıkoyma yetkisi bulunduğu, ancak Filo Jet’in mevcut arızalar nedeniyle seferden men edilmediği mahkemeye aktarıldı.

Limanlar Dairesi’nin gemiye yönelik denetimlerinin kapsamı, teknik sorunların ilgili makamlara bildirilip bildirilmediği ve geminin Uluslararası Denizde Can Emniyeti Sözleşmesi (SOLAS) hükümlerine uygunluğu da bilirkişi incelemesine konu oldu. Arama kurtarma çalışmalarına ilişkin verilen bilgide ise Sahil Güvenlik ve Kıyı Emniyeti ekiplerinin olay yerine yaklaşık 25 dakikada ulaştığı belirtildi.

Faciada hayatını kaybeden 28 kişiden 27’sinin cansız bedenine ulaşıldığı, 3 yaşındaki Anni Asel Hilaloğlu’nu arama çalışmalarının sürdüğü kaydedildi. 9 zanlının tutukluluğu 7 gün uzatıldı Soruşturma kapsamında şirket direktörü Ali Özdülger, birinci kaptan Mustafa Öz, ikinci kaptan Merve Nur Seraslan, baş makinist Zeki Öz, ikinci makinist Metin Gül ile mürettebat üyeleri Sertan Erol, Qadir Kuliyev, Vale Huvucadar ve Raşat İbrahimov yeniden mahkemeye çıkarıldı.

“Tedbirsizlik ve dikkatsizlik sonucu ölüme sebebiyet verme” suçlamasıyla yürütülen soruşturmada, teknik bilirkişi raporlarının henüz tamamlanmadığı ve alınması gereken ifadeler bulunduğu belirtildi. Tahkikat polisi Mehmet Mannaş, delil toplama çalışmalarının sürmesi nedeniyle zanlıların tutukluluk sürelerinin uzatılmasını talep etti.

Mahkeme, soruşturmanın tamamlanmamış olmasını dikkate alarak 9 zanlının 7’şer gün daha tutuklu kalmasına hükmetti.