Ankara Trafiğinde Hız Analizi: Hangi Güzergâhlar Öne Çıkıyor?

Ankara'da ulaşım sürelerinin uzaması, sürücülerin ve yerel yönetimin gündemindeki yerini koruyor. Trafik akış hızını etkileyen faktörler arasında yalnızca araç yoğunluğu değil; gidilen mesafe, yön ve ölçüm saatleri gibi değişkenler kritik rol oynuyor.

Güncel bir hız sıralaması bulunmasa da, şehir trafiğinin genel durumu çeşitli verilerle takip ediliyor. Ankara Büyükşehir Belediye Meclisi'nin 13 Ekim 2025 tarihli tutanaklarına yansıyan soru önergesi, kentteki bazı kritik noktaların trafik yükü ve sinyalizasyon sorunlarıyla öne çıktığını gösteriyor.

Bu kapsamda Kızılay-Bakanlıklar-Sıhhiye hattı, Dumlupınar Bulvarı ile Söğütözü ve Balgat bağlantılarını içeren Eskişehir Yolu, İstanbul Yolu-Batıkent-Yenimahalle güzergâhı, Keçiören-Etlik-İvedik Sanayi Bölgesi bağlantıları ile Ulus ve Siteler çevresi yoğunlukla anılan bölgeler arasında yer alıyor. TomTom Traffic Index 2025 verileri, Ankara genelindeki ortalama hız değişimlerini somutlaştırıyor.

Şehir ölçeğinde yapılan ölçümlere göre, 10 kilometrelik bir mesafe sabah saatlerinde ortalama 26 dakika 40 saniyede katedilirken, akşam yoğunluğunda bu süre 30 dakika 46 saniyeye çıkıyor. Bu durum, akşam saatlerinde ortalama hızın saatte 19,5 kilometreye kadar gerilediğini ve sabah saatlerine kıyasla yolculukların 4 dakika 6 saniye daha uzun sürdüğünü kanıtlıyor.

Akademik çalışmalar da Ankara trafiğinin dinamiklerini anlamak adına önemli bir kaynak oluşturuyor. Gazi Üniversitesi'nde 2018 yılında Mehmet Aydın tarafından hazırlanan yüksek lisans tezinde, Kent Güvenlik Yönetim Sistemi kayıtlarından yararlanılarak Eskişehir Yolu ve Sakıp Sabancı Bulvarı üzerindeki trafik akışı incelenmiş; araç geçişleri ve hız verileri 5 ile 15 dakikalık aralıklarla analiz edilmiştir.

Ancak bu çalışma, güncel bir hız sıralaması sunmaktan ziyade trafik akış modellerini anlamaya yönelik bir araştırma niteliği taşıyor. Uzmanlar, bir yolun en yavaş olarak tanımlanmasının karmaşık bir süreç olduğunu vurguluyor.

Çok sayıda aracın bulunduğu bir güzergâh, akışın sürekliliği sayesinde daha az araçlı ancak sinyalizasyon bekleme süreleri yüksek olan yollardan daha hızlı olabilir. Bu nedenle, trafik haritalarındaki renk değişimlerine veya sadece araç sayısına bakarak kesin bir yargıya varmak yanıltıcı olabiliyor.

Belediye meclisine sunulan önergede, söz konusu güzergahlardaki kritik kavşakların tespiti ve araç başına düşen ortalama bekleme sürelerinin belirlenmesi talep ediliyor. Bu çalışmaların, Ankara'nın ulaşım planlamasında ve trafik yönetimi stratejilerinde iyileştirici adımların atılmasına temel oluşturması bekleniyor.