Arabalardan silinenler listesi: AM radyo, fiziksel tuşlar ve yedek lastik tarihe karışıyor

· 2 dk 2 Arabalardan silinenler listesi: AM radyo, fiziksel tuşlar ve yedek lastik tarihe karışıyor Kasada unutulan ilk iPhone 9,5 milyon TL'ye satıldı: Eski telefonlar'altın madeni' mi? Otomotiv endüstrisi 2026'ya girerken "ekipman artırma" değil, "özellik sadeleştirme" dönemini yaşıyor.

Elektrikli araçların yaygınlaşması, yeni güvenlik standartları ve çevre yasakları; sürücülerin alışkın olduğu bir dizi donanımı tarihe karıştırıyor. Bu süreçte öne çıkan üç büyük değişim; AM radyo frekanslarının elektrikli araçlardan kalkması, sadece dokunmatik ekranla yönetilen arayüzlerin güvenlik kriterleriyle kısıtlanması ve yedek lastiğin neredeyse tamamen yok olması.

Tesla, BMW, Volkswagen ve Ford gibi dev markalar son yıllarda yeni nesil elektrikli modellerinden AM (Orta Dalga) radyo alıcılarını çıkardı. Gerekçe, elektrik motorlarının ve güç elektroniğinin (invertörler, şarj üniteleri) yarattığı elektromanyetik parazitin AM frekans bandını (530-1700 kHz) boğması.

FM (Ultra Kısa Dalga) ve DAB+ (Dijital Radyo) bu parazitten daha az etkilense de, AM'in kırsal alanlarda ve felaket anında tek çalışan haberleşme kanalı olması ABD ve AB'de yasal tartışmaları alevlendirdi. ABD Senatosunda "Her Araca AM Radyo Yasası" gündemde olsa da, üreticiler maliyet ve mühendislik zorluğu nedeniyle bu özelliği yazılımsal çözümler (internet radyo) ile değiştirmeyi tercih ediyor.

Euro NCAP, Ocak 2026'dan itibaren 5 yıldız güvenlik derecesi almak isteyen araçlarda; viraj, acil durdurma (hazard), vites seçici, ses seviyesi, silgi ve acil arama (eCall) fonksiyonları için fiziksel tuş, düğme veya kol şartı getirdi. Son yıllarda "minimalist kabin" trendiyle tüm kontrolleri merkezi devasa dokunmatik ekranlara yığan üreticiler (özellikle Tesla Model 3/Y'Highland' güncellemesi ve VW ID. serisi gibi), bu kural değişikliğiyle tasarım felsefelerini revize etmek zorunda kaldı.

Yeni kural, sürücünün yoldan gözünü almadan kritik fonksiyonlara erişimini sağlamayı hedefliyor; bu da "tuşsız kabin" çağının sona erdiği anlamına geliyor.

Agırlığı azaltmak, bagaj hacmi kazanmak ve emisyon hedeflerine ulaşmak için neredeyse tüm segmentlerde tam boyutlu yedek lastik (ve hatta'donut' yedek lastik) kalkıyor. Yerine lastik tamir kitleri (kompresör + sıvı şarj) veya yan duvarı güçlendirilmiş'run-flat' (patlamsız gidiş) lastikleri standartlaşıyor.

Bu durum, şoför adaylarının sınavlarda yedek lastik değiştirme becerisi sınanmasından bile vazgeçilmesine yol açtı; pratikte yolculuk kesintisi riski artıyor.

Türkiye pazarında da bu evrensel trend aynen yansıyor; ithal edilen yeni nesil modellerde AM radyo eksikliği, dokunmatik ekran hakimiyeti (Euro NCAP kuralı 2026 modellere yansıyacak) ve yedek lastik yokluğu standart hale geliyor. Tüketicinin "eksik ekipman" algılayabileceği bu değişiklikler, aslında mühendislik, güvenlik ve çevre kısıtlamalarının sonucu olarak kaçınılmaz bir evrim olarak kaydediliyor.