Biz bunu hak etmiyoruz!

Geçen hafta BMW'nin 5. nesil X5 modelini test etmek için ABD'nin Kaliforniya eyaletindeki Newport Beach'e gittim. Yeni X5'i gerçekten beğendim. Özellikle tasarımını, sürüş özelliklerini, konforunu ve sunduğu teknolojileri.

Ama itiraf edeyim, otomobili kullandıkça bir taraftan keyif alırken diğer taraftan üzüldüm. Çünkü BMW, yeni X5 ile tarihinde ilk kez bir modelinde 5 farklı güç ünitesini bir araya getiriyor. Benzinli, dizel, tam elektrikli, şarj edilebilir hibrit ve ilerleyen dönemde hidrojen yakıt hücreli.

Dünyanın farklı pazarlarındaki tüketicilere ihtiyaçlarına, kullanım alışkanlıklarına ve tercihlerine göre seçenekler sunuyor. Ama Türkiye'deki tüketiciye sadece birini sunacak. Üstelik o da çok ağır vergilerle...İşte yeni X5'i kullanırken bir kez daha düşündüm: Dünyada otomobil teknolojileri baş döndürücü bir hızla gelişirken biz neden bu gelişmelerin önemli bir bölümünün dışında kalıyoruz?

Neden dünyanın pek çok ülkesinde satılan otomobillere ya ulaşamıyoruz ya da ulaşmak için birkaç kat fazla para ödemek zorunda kalıyoruz? ÖTV yetmiyor, KDV yetmiyor. Üzerine gümrük vergileri ve ek mali yükümlülükler geliyor.

Vergilerle de bitmiyor, ithalat düzenlemeleri ve teknik şartlar seçeneklerimizi daraltıyor. Üstelik bütün bunlar, satın alma gücümüzün gelişmiş ülkelerin oldukça gerisinde olduğu bir ülkede yaşanıyor. Biz gerçekten bunları hak etmiyoruz.

TARİHİNDE İLK KEZ 5 SEÇENEKAslında yeni X5, otomotiv dünyasının geldiği noktayı göstermesi açısından oldukça önemli bir model. 1999 yılında ilk kez tanıtılan ve BMW'nin SAV (Sport Activity Vehicle) olarak adlandırdığı sınıfın öncüsü olan X5, şimdi 5. nesliyle karşımızda.

Yeni modelin en önemli özelliği, BMW tarihinde ilk kez aynı otomobil ailesinde 5 farklı güç ünitesinin sunulması. Üstelik BMW yalnızca motor seçeneklerini artırmamış. Yeni X5'i markanın Neue Klasse olarak adlandırdığı yeni nesil tasarım ve teknoloji anlayışıyla baştan aşağı yenilemiş.

Yeni nesil aydınlatmalı böbrek ızgaraları, ilk kez kullanılan çift X biçimindeki far imzası, elektrikle açılıp kapanabilen kapıları, 23 inçe kadar ulaşan jant seçenekleri ve tamamen yenilenen iç mekanıyla oldukça iddialı bir otomobil ortaya çıkmış. Ancak beni asıl etkileyen, BMW'nin teknolojiyi yalnızca büyük ekranlarla sınırlamaması oldu.

Sürüş dinamiklerinden süspansiyon sistemine, dijital kokpitten enerji yönetimine kadar birçok alanda önemli yenilikler var.845 KM MENZİLLİ ELEKTRİKLİ X5Yeni X5 ailesinin en dikkat çekici üyelerinden biri, model tarihinde ilk kez sunulan tamamen elektrikli iX5. BMW iX5 60 xDrive, iki elektrik motoruyla 578 beygir güç üretiyor.

141 kWh net batarya kapasitesi ve 800 volt elektrik mimarisi sayesinde WLTP normlarına göre donanıma bağlı olarak 645 ile 845 kilometre arasında menzil sunuyor. Ama bence asıl etkileyici rakam şarj gücü. Yeni iX5, uygun koşullarda 460 kW'a kadar DC hızlı şarjı destekliyor.

BMW'nin verilerine göre yalnızca 10 dakikalık şarjla 350 kilometreye kadar menzil kazanabiliyor. Bataryanın yüzde 10'dan yüzde 80'e dolması ise yaklaşık 23 dakika sürüyor. Şarj edilebilir hibrit seçenekler de oldukça iddialı.

X5 50e xDrive, 489 beygir güç ve 102 kilometreye kadar elektrikli menzil sunuyor. Daha performanslı M60e xDrive ise 612 beygire ulaşıyor. Onun elektrikli menzili de 98 kilometreye kadar çıkıyor. Yani BMW, hem uzun yol yapmak isteyenlere hem de günlük kullanımda mümkün olduğunca elektrikle ilerlemeyi tercih edenlere farklı çözümler sunuyor.

İlerleyen dönemde Toyota ile birlikte geliştirilen yakıt hücresi teknolojisini kullanan hidrojenli iX5 de aileye katılacak. BMW bu modelde 750 kilometreye kadar menzil hedefliyor. Kısacası otomotiv teknolojisinin geldiği noktayı aynı model ailesinde görmek mümkün.

TÜRKİYE'YE SADECE BENZİNLİ GELECEKGelelim işin Türkiye tarafına. Yeni X5'in bütün versiyonları ABD'nin Spartanburg fabrikasında üretilecek. BMW'nin Türkiye planlamasına göre 2027'nin ilk çeyreğinde ülkemize yalnızca 3.0 litrelik, 6 silindirli, 400 beygirlik X5 40 xDrive benzinli versiyon gelecek.

Elektrikli ve şarj edilebilir hibrit gelmeyecek. Çünkü ABD üretimi bu versiyonlar, Avrupa Birliği ve Türkiye'nin serbest ticaret anlaşması bulunan ülkeler dışından ithal edilen elektrikli ve şarj edilebilir hibrit araçlar için getirilen ilave servis ve ithalat yükümlülüklerine takılıyor.

Burada önemli bir ayrıntı var. Düzenleme bu otomobillerin ithalatını mutlak biçimde yasaklamıyor. Ancak getirilen yükümlülükler, markaların bu modelleri Türkiye'ye sunmasını zorlaştırıyor. Dizel versiyon da şu an için Türkiye'ye getirilecek modeller arasında bulunmuyor.

Sonuçta BMW dünyaya 5 farklı güç ünitesi sunarken, Türkiye'deki tüketicinin önüne yalnızca bir seçenek çıkıyor.100 TL TÜRKİYE’DE 518 TL’YE ÇIKIYORÜstelik sorun yalnızca seçeneklerin sınırlanması değil. Türkiye'ye gelecek benzinli X5'in fiyatı da ayrı bir mesele.

ABD üretimi olması nedeniyle araç, yüzde 10 gümrük vergisi ve yüzde 25 ek mali yükümlülükle karşı karşıya. Ardından 3.0 litrelik motor hacmi nedeniyle yüzde 220 ÖTV ve yüzde 20 KDV devreye giriyor. Basit bir hesap yapalım.

Aracın vergisiz ithalat değerini 100 TL kabul edelim. Yüzde 35 ithalat vergisiyle değer 135 TL'ye çıkıyor. Bunun üzerine yüzde 220 ÖTV eklendiğinde 432 TL'ye, yüzde 20 KDV ile de 518,4 TL'ye ulaşıyor. Yani başlangıçta 100 TL olan otomobilin fiyatı, yalnızca bu vergilerle 518,4 TL'ye yükseliyor.

Başlangıç değerinin 4 katından fazla vergi! Üstelik bu hesapta nakliye, sigorta, distribütör ve bayi maliyetleri gibi unsurlar yok. Daha da çarpıcısı, yalnızca yüzde 25'lik ek mali yükümlülüğün bile ÖTV ve KDV ile birlikte nihai fiyat üzerinde çok daha büyük bir etkisi bulunuyor.

Çünkü Türkiye'de bir vergi, sonraki verginin hesaplandığı matraha da giriyor. Dolayısıyla tüketici yalnızca otomobilin değil, vergilerin üzerine eklenen vergilerin de bedelini ödüyor. NEWPORT'TAN AKLIMDA KALAN SORUYeni BMW X5'i beğenerek Newport'tan ayrılıyorum.

Ama Türkiye'ye dönerken aklımda yalnızca otomobilin 845 kilometrelik elektrikli menzili, 578 beygirlik gücü, 460 kW şarj kapasitesi veya teknolojileri olmayacak. Aklımda başka bir soru var; “Biz neden dünyanın farklı ülkelerindeki tüketicilerle aynı otomobillere, benzer koşullarda ulaşamıyoruz?” Dünyada otomobil üreticileri tüketicilere daha fazla seçenek sunmak için yarışırken, Türkiye'de vergiler ve düzenlemeler bu seçenekleri daraltıyor.

Otomobiller gelişiyor, teknolojiler ilerliyor, dünya değişiyor. Biz ise hala vergileri, ek vergileri ve ithalat engellerini konuşuyoruz. İşte yeni X5'i bu kadar beğenmeme rağmen en çok buna üzüldüm. TÜM DÜNYADA OTOMOBİLLERİ TÜRKİYE'DE VERGİLERİ TEST!Yeni BMW X5'in yanı sıra geçen ay Türkiye'de satışa sunulan yeni 7 Serisi'ni de sevgili Saffet Üçüncü ile Los Angeles, Newport Beach ve San Diego arasında test ettik.

Hem elektrikli hem de benzinli versiyonlarını kullandığımız BMW'nin amiral gemisi, Neue Klasse teknolojileriyle kapsamlı şekilde yenilenmiş. Benzinli 740 xDrive 400 beygir güç üretirken, 0'dan 100 km/s hıza 5,1 saniyede ulaşıyor.

Elektrikli i7 60 ise 544 beygir güç, 727 kilometreye varan menzil ve 10 dakikalık şarjla 252 kilometreye kadar ek menzil sunuyor. Serinin en güçlüsü i7 M70 ise 680 beygir gücüyle 0'dan 100 km/s hıza yalnızca 3,8 saniyede çıkıyor.

Ön cam boyunca uzanan Panoramic Vision, arkadaki 31,3 inçlik 8K sinema ekranı ve 700 farklı kişiselleştirme seçeneği de dikkat çekiyor. Gelelim Türkiye'deki fiyatlarına. 544 beygirlik elektrikli i7 60, 14,4 milyon TL'den; 680 beygirlik i7 M70, 16 milyon TL'den; 400 beygirlik benzinli 740 xDrive ise 21,5 milyon TL'den başlayan fiyatlarla satılıyor.

Yani 680 beygirlik elektrikli 7 Serisi, kendisinden 280 beygir daha güçsüz benzinli versiyondan tam 5,5 milyon TL daha ucuz! İşte Türkiye'de otomobil fiyatlarını belirleyen şeyin motor gücü değil, vergi gücü olduğunun en çarpıcı örneklerinden biri...