Erzurum'un Lojistik Vizyonu: Zengezur Koridoru ve Ticaretin Geleceği

Erzurum'un sahip olduğu stratejik coğrafi konumun ekonomik kalkınma süreçlerinde yeterince değerlendirilemediği, iş dünyası temsilcileri tarafından dile getiriliyor. Erzurumlu iş insanı Şevket Demir, şehrin sadece bir transit geçiş noktası olarak kalmaması gerektiğini belirterek, Palandöken Lojistik Merkezi'nin daha etkin bir yapıya kavuşturulması ve yüksek hızlı tren ağına entegre edilmesi çağrısında bulundu.

Bu vizyon, 2 Ekim 2026 tarihinde ERVAK tarafından düzenlenen 30. Sultan Sekisi toplantısında da detaylıca ele alındı. Zengezur Koridoru, Türkiye ile Türk dünyası arasında hayati bir ulaşım ve iletişim köprüsü, bir nevi 'Turan yolu' olarak tanımlanıyor.

2029-2030 yılları arasında hizmete girmesi planlanan koridorun, Çin'den Avrupa'ya uzanan Orta Koridor'un en güvenli ve kısa güzergâhlarından biri olması bekleniyor. Mevcut durumda Bakü-Tiflis-Kars hattı üzerinden yürütülen ticari trafiğe alternatif olarak planlanan Bakü-Zengezur-Nahçıvan-Iğdır-Kars hattı, yaklaşık 600-650 kilometrelik uzunluğuyla lojistik maliyetlerini düşürmeyi hedefliyor.

Demiryolu altyapısındaki çalışmalar hız kesmeden devam ediyor. Türkiye'nin Nahçıvan ile olan 17 kilometrelik sınırı ve Iğdır-Aralık Dilucu Sınır Kapısı bu süreçte kilit rol oynuyor. Ağustos 2026'da temeli atılan 224 kilometrelik Dilucu-Kars hattı ile Haziran 2026'da ihalesi gerçekleştirilen 208 kilometrelik Kars-Erzurum hattı, bölgenin lojistik kapasitesini artıracak temel projeler arasında yer alıyor.

Ayrıca, Kars ile Sivas-Divriği arasındaki 660 kilometrelik hat için Dünya Bankası finansmanı sağlanırken, Erzurum-Erzincan arasındaki 173 kilometrelik hattın proje çalışmaları sürdürülüyor. Teknik detaylara dikkat çeken Şevket Demir, bölgede yürütülen modernizasyon çalışmalarının 'yüksek hızlı tren' yatırımı olarak nitelendirilmemesi gerektiğinin altını çiziyor.

Mevcut projelerin saatte 200 kilometre hıza ulaşabilen 'yüksek standartlı demiryolu' kategorisinde olduğunu belirten Demir, 240 kilometre ve üzeri hız gerektiren gerçek yüksek hızlı tren altyapısının farklı teknik gereksinimleri olduğunu vurguluyor. Bu ayrım, Erzurum halkının beklentileri ile mevcut modernizasyon çalışmaları arasındaki teknik farkı ortaya koyuyor.

TCDD 9. Bölge Müdürü Yunus Yeşilyurt ile yapılan görüşmelerde, Erzurum'un ithalat ve ihracat kapasitesinin henüz istenen düzeyde olmadığı tespit edildi. Kars Lojistik Merkezi'nin mevcut durumuyla Erzurum'un önünde yer aldığı belirtilirken, Palandöken Lojistik Merkezi'nin sadece bir yük istasyonu değil; antrepolar, soğuk hava depoları, banka şubeleri ve lojistik firmalarını barındıran tam teşekküllü bir 'lojistik köy' haline dönüştürülmesi hedefleniyor.

Erzurum'un, Anadolu'yu kat eden bu devasa ticaret ağında ürün yükleyip boşaltan aktif bir merkez olması, şehrin gelecekteki ekonomik başarısı için kritik görülüyor.