KKTC'deki Filo Jet Faciasında Kara Kutu Şoku: Arızalı Motorlar, Kilitli Kapılar

Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti'ni (KKTC) yasa boğan ve 28 kişinin ölümüyle sonuçlanan Filo Jet deniz kazasına ilişkin yürütülen adli süreçte çok kritik bir viraj dönüldü. Girne Kaza Mahkemesi'nde görülen duruşmada, aralarında şirket direktörü Ali Özdülger, birinci kaptan Mustafa Öz ve ikinci kaptan Merve Nur Seraslan'ın da bulunduğu 9 şüpheli hazır bulundu.

"Tedbirsizlik ve dikkatsizlik sonucu ölüme sebebiyet verme" suçlamasıyla yargılanan mürettebatın kaderini belirleyecek en önemli delil olan, geminin kara kutusu (VDR) cihazına ait ses kayıtları mahkeme salonunda yankılandı. Tahkikat polisi Mehmet Mannaş, cihazdaki 68 günlük kaydın 42 gününün satır satır incelendiğini belirterek korkunç ihmalleri tek tek sıraladı.

Faciada hayatını kaybeden 28 kişiden 27'sinin cansız bedenine ulaşıldığı, henüz 3 yaşındaki Anni Asel Hilaloğlu'nu arama çalışmalarının ise aralıksız sürdüğü belirtildi.'KAPI NEDEN KİLİTLİ?' YOLCULAR SALONA HAPSEDİLMİŞMahkemeye sunulan VDR kayıtlarına göre, facia öncesinde gemi içinde geçen diyaloglar adeta can pazarının sinyallerini verdi. Birinci kaptan Mustafa Öz'ün seyir esnasında "Kapı neden kilitli?" diye sorduğu, ikinci makinist Metin Gül ile mürettebat Sertan Erol'un ise "Kötü hava şartlarında yolcular yerlerinde duramıyor" diyerek yolcu salonları arasındaki tahliye kapılarını kilitlediklerini itiraf ettikleri kayıtlara yansıdı.

Acil durumlarda yolcuların kaçış rotasını tamamen kapatan bu kilitli kapı uygulaması, soruşturmanın en ağır ihmal maddelerinden biri olarak dosyaya girdi. Ayrıca, yolculara can yeleği eğitimi verilmediği gibi, ikinci kaptan Merve Nur Seraslan'ın şirketten talep edilen zorunlu "tahliye videosunu" göndermediğine dair konuşmaları da kara kutuda yakalandı.

TEMMUZ AYINDAN BERİ CAN SALLARININ MOTORU ARIZALIYMIŞKara kutunun temmuz ayına ait kayıtlarında, gemideki can sallarını denize indirmekle görevli motorların arızalı olduğunun mürettebat arasında defalarca konuşulduğu ortaya çıktı. Facianın yaşandığı 30 Ağustos tarihinden çok önce de bilinen bu hayati arızanın şirket tarafından giderilmediği saptandı.

Daha da çarpıcı olanı, personelin "Hava çok kötü, sefere çıkmayalım" yönündeki hayati uyarıları şirket yetkililerine iletmesine rağmen geminin sefere zorlandığı anlaşıldı. Öte yandan, gemileri denetleme ve seferden alıkoyma yetkisi bulunan Limanlar Dairesi'nin, bu ağır arızalara rağmen gemiyi neden alıkoymadığı da soruşturmanın ana hedeflerinden biri haline geldi.

Şirketin teknik arızaları giderme, yolcu güvenliğini sağlama ve mürettebatın tahliye eğitimlerini tamamlama konusundaki yasal sorumluluklarını yerine getirmediği dosya kapsamındaki ifadelerle belgelendi.'FACİA ANINDA KARA KUTU KASITLI OLARAK KAPATILDI'Tahkikat polisi Mehmet Mannaş'ın mahkemede aktardığı en sarsıcı bulgu ise cihazın kapatılma anı oldu. 30 Ağustos'taki facia günü, gemiden gelen panik içerisindeki ayak seslerinin hemen ardından VDR cihazının manuel olarak kapatıldığına dair deliller elde edildi.

Uluslararası Denizde Can Emniyeti Sözleşmesi (SOLAS) kapsamında bir üniversite öğretim üyesiyle birlikte gemi enkazı üzerinde bilirkişi incelemelerinin sürdüğünü belirten polis; henüz teknik bilirkişi raporlarının tamamlanmadığını, alınması gereken çok sayıda ifade ve incelenecek 26 günlük ses kaydı bulunduğunu vurgulayarak şüpheliler hakkında ek süre talep etti. Mahkeme, delillerin karartılma şüphesi ve soruşturmanın selameti açısından 9 şüphelinin de 7'şer gün daha tutuklu kalmasına hükmetti.

Sahil Güvenlik ekiplerinin olay yerine 25 dakikada ulaştığı kurtarma anlarına ait anlık video ve fotoğraf kayıtları da incelemeye alındı.