Dev marka planlanan hedefin çok gerisinde kaldı: Zengin alıcılar elektrikli yerine mekanik motorlara geri dönüyor

Hırvatistan merkezli elektrikli hiper otomobil üreticisi Rimac Automobili, otomobil dünyasında kırdığı hız ve ivmelenme rekorlarıyla adından söz ettiren amiral gemisi modeli Nevera'nın üretim serüvenini 2026 yılı sonunda noktalama kararı aldı. Fabrikada banttan inecek 71'inci otomobille birlikte modelin ticari yolculuğu resmen sona erecek.

Şirket başlangıçta standart Nevera için 150 adetlik bir üretim kotası öngörmüş ancak küresel pazardaki talep beklenenin çok altında kalmıştı. Toplam 71 adetlik nihai üretim tablosunun 51 adedini standart Nevera, kalan 20 adedini ise Ağustos 2024'te tanıtılan yüksek performanslı Nevera R versiyonu oluşturuyor.

Nevera R ilk duyurulduğunda 40 adetle sınırlandırılmış ve projenin toplam üretim hedefi 190 araca çıkarılmıştı. Ancak gerçekleşen 71 adetlik hacim, 190 araçlık hedefin yalnızca yüzde 37'sine karşılık geldi. Şirket tesislerinde şu sıralar son 10 adet Nevera R modelinin montaj işlemleri sürdürülüyor.

Sipariş ivmesindeki yavaşlama aslında daha önce de sinyallerini vermiş; şirket kurucusu Mate Rimac, Mayıs 2024'te Londra'da katıldığı bir konferansta yalnızca 50'nin biraz üzerinde teslimat gerçekleştirdiklerini açıklamıştı.-Nevera'nın sunduğu mühendislik altyapısı ve pist verileri otomotiv otoritelerince her zaman zirvede gösterildi. Dört elektrik motorundan 1.914 beygir güç (1.408 kW) üreten standart versiyon, Mayıs 2023'te tek günde 23 farklı performans rekoru kırmış ve Nürburgring Nordschleife pistini 7 dakika 05,298 saniyede dönerek elektrikli seri üretim araç rekorunu elde etmişti.

2.107 beygir güç (1.550 kW) sunan Nevera R ise 431,45 km/sa azami hıza ulaşarak 2025 yılında 24 rekor daha kırsa da, 1 Kasım 2026 tarihinde Çin menşeli Yangwang U9 Extreme modelinin 503,17 km/sa hıza çıkmasıyla elektrikli hız çıtası el değiştirdi. Temelleri 2018'deki C_Two konseptiyle atılan Nevera'nın üretim versiyonu 2021'de tanıtıldığında elektrikli hiper otomobiller sektörün mutlak geleceği olarak değerlendiriliyordu.

Buna karşın ultra lüks segmentteki koleksiyoner profili zamanla içten yanmalı motorların sunduğu mekanik sürüş hissine, sese ve duygusal bağa geri dönmeye başladı. Elektrikli süper otomobilleri akıllı saatlere, içten yanmalı makineleri ise mekanik saatlere benzeten Mate Rimac; akıllı saatlerin teknik açıdan daha üstün olmasına rağmen prestij ve koleksiyon değeri noktasında mekanik mekanizmaların gerisinde kaldığını ifade ediyor.

Bu stratejik dönüşüm, Rimac'ın yönlendirmesiyle 8,3 litrelik Cosworth V16 atmosferik motora sahip 1.775 beygirlik hibrit bir makine olarak geliştirilen Bugatti Tourbillon modelinde somutlaştı. Tourbillon için planlanan 250 adetlik üretim kotasının tamamı şimdiden tükendi.

Mate Rimac, satış adetlerine rağmen Nevera projesinin bir başarısızlık olarak görülmemesi gerektiğini vurguluyor. Modelin dünyanın en çok satan elektrikli hiper otomobili unvanını koruduğunu belirten Rimac, Nevera olmasaydı Volkswagen Grubu ile stratejik ortaklığın kurulamayacağını, modern kampüs fabrikasının inşa edilemeyeceğini ve Bugatti Tourbillon projesinin hayata geçirilemeyeceğini dile getiriyor.

Nevera, 150 adetlik satış barajını aşamasa da markanın küresel otomobil devlerine teknoloji sağlayan bir mühendislik merkezine dönüşmesindeki ana yapı taşı görevini başarıyla tamamladı.