Rus Petrolünün Navlun Maliyeti Rekor Seviyeye Ulaştı

Karadeniz'deki insansız hava aracı saldırıları, tanker arzındaki sıkışıklık ve küresel deniz taşımacılığında artan talep, Rus petrolünün Hindistan'a taşınma maliyetlerini rekor seviyelerde tutuyor. Suezmax tankerlerinin tek seferlik navlun bedeli 30 milyon dolara ulaşırken, petrolün varil başına taşıma maliyeti 30 doları aştı.

Rusya'nın Baltık Denizi ve Karadeniz'deki limanlarından Hindistan'a yapılan ham petrol sevkiyatlarında navlun fiyatları, ekim ayının son günlerinde tarihi zirvelerde kalmaya devam ediyor.

Reuters'ın 30 Ekim 2026 tarihli haberine göre, denizcilik ve petrol ticareti sektöründen üç kaynak, Karadeniz'deki güvenlik riskleri, tanker sıkıntısı ve küresel taşımacılık talebinin yüksek seyretmesinin navlun maliyetlerini artırdığını bildirdi.

Batılı ülkelerin yaptırımları nedeniyle petrol ihracatının önemli bölümünü Hindistan ve Çin'e yönlendiren Rusya, daha uzun ve maliyetli deniz rotalarını kullanmak zorunda kalıyor.

Urals tipi Rus ham petrolünün Hindistan'a taşınma maliyeti, eylül ayında varil başına yaklaşık 20 dolar seviyesindeyken ekim sonunda 30 dolar ve üzerine çıktı.

Navlun artışının en belirgin yaşandığı güzergâhlardan biri Karadeniz ile Hindistan arasındaki petrol taşımacılığı oldu.

Yaklaşık 140 bin ton ham petrol taşıyan Suezmax tankerlerinin Karadeniz'den Hindistan'a tek yönlü navlun bedeli, eylül ayındaki 19 milyon dolar seviyesinden 30 milyon dolara yükseldi.

Baltık Denizi limanlarından Hindistan'ın batı kıyılarına yapılan taşımacılıkta da benzer bir tablo ortaya çıktı.

Yaklaşık 100 bin ton ham petrol taşıyan Aframax tankerlerinin tek yönlü navlun bedeli, eylül ayında 13 ila 16 milyon dolar arasında değişirken ekim sonunda 23 milyon dolar seviyesinde kaldı.

Tanker navlunlarında son durum

Karadeniz'deki saldırılar petrol ihracatını etkiliyor

Karadeniz'de ticari gemilere ve enerji altyapısına yönelik insansız hava aracı saldırıları, petrol taşımacılığındaki belirsizliği artıran başlıca unsurlar arasında yer alıyor.

Reuters'a konuşan sektör kaynaklarına göre, yaz aylarından bu yana bölgede devam eden saldırılar ve savaş kaynaklı güvenlik riskleri, petrol yüklemelerinde ciddi gecikmelere neden oldu.

Bu durum, gemilerin sefer sürelerinin uzamasına ve piyasada kullanılabilir tanker sayısının azalmasına yol açtı.

Tanker arzındaki sıkışıklık, özellikle Rus petrolü taşıyan gemilerde navlunların yüksek seviyelerde kalmasına neden oluyor.

Karadeniz-Akdeniz hattında Worldscale 952

Uluslararası gemi brokerliği şirketi Riverlake'in verilerine göre, Karadeniz'den Akdeniz'e yaklaşık 140 bin ton ham petrol taşıyan tankerlerin navlun endeksi ekim ayında Worldscale 952 seviyesinde gerçekleşti.

Worldscale, tanker taşımacılığında navlunların belirlenmesinde kullanılan uluslararası referans sistemidir. WS952 seviyesi, ilgili güzergâhın standart referans navlununun 9,52 katına karşılık geliyor.

Yüksek navlun seviyeleri, özellikle Karadeniz çıkışlı petrol taşımacılığında armatörlerin pazarlık gücünü artırıyor.

Armatörler navlun indirimine yanaşmıyor

Reuters'a konuşan petrol ticareti kaynakları, petrol satıcılarının taşıma maliyetlerini düşürmek amacıyla daha düşük navlun teklifleri istediğini, ancak armatörlerin mevcut piyasa koşullarında indirim yapmaya sıcak bakmadığını belirtti.

Sektör temsilcilerine göre, tanker arzının sınırlı kalması ve küresel petrol taşımacılığındaki güçlü talep, gemi sahiplerinin yüksek navlun taleplerini sürdürmelerine imkân sağlıyor.

Yaklaşan kış mevsiminin de Karadeniz'deki deniz koşullarını zorlaştırabileceği ve tanker operasyonlarında yeni gecikmelere neden olabileceği değerlendiriliyor.

Rus petrol ihracatında kârlılık baskısı

Navlun maliyetlerindeki yükseliş, Rus petrol ihracatçılarının gelirlerini doğrudan etkiliyor.

Batılı yaptırımlar nedeniyle uzun mesafeli Asya pazarlarına yönelen Rus petrol şirketleri, artan taşıma maliyetleri nedeniyle uluslararası petrol fiyatlarındaki yükselişten bekledikleri ölçüde yararlanamıyor.

Özellikle Hindistan'a yapılan Urals petrolü sevkiyatlarında navlun giderlerinin artması, satıcıların kâr marjlarını daraltıyor.

Denizcilik piyasasında tanker arzının sıkışık kalması ve Karadeniz'deki güvenlik risklerinin devam etmesi halinde, navlunların yüksek seviyelerini koruyabileceği belirtiliyor.