Çöken Alman sanayisi nereye?

Almanya’nın sanayi altyapısı sallantıda: Pahalı üretim, azalan talep. Bunun sonucunda Doğu Avrupa’ya taşınmak daha cazip gibi geliyor. Şirketler, daha kısa tedarik zincirleri ve daha düşük maliyetlerle rekabet güçlerini yeniden kazanmayı umuyorlar.

Ancak yerli üretim daha da çöküyor. İşsizlik yüzbinlerle artmaya doğru gidiyor. Türkiye için çöken AB değil, yükselen, yeni gelen Milliyetçi-Bağımsız Devletler Avrupası bir anlam taşımaktadır. Yeri Avrasya olan ve TRÇİ İttifakı içinde önemli bir yer tutan Türkiye’nin, Avrupa’ya yönelmesi değil, Avrupa’nın Asya’ya yönelişine destek olması zorunludur.

KİM KİME YARDIM EDİYORAK Parti yönetimindeki Türkiye, çökmekte olan Batı saflarına katılmayı bir çıkış yolu olarak göstermeye çabalıyor. NATO Zirvesi’nin Türkiye’de yapılması da bu çabanın parçalarından birisiydi. Batı’nın yetkili kurumları, içinde bulundukları çıkmazı hatta çöküşü apaçık ortaya koyuyorlar.

Çöken Avrupa ile kader birliği, üyelik ve yakın ilişkiler onların kaderini paylaşmaktır. Yetkililerinin çöken Avrupa açıklamalarına rağmen Türkiye Hükümeti AB’ye girmeyi bir çıkış yolu olarak görmekte ısrar ediyor. Sadece Almanya’nın Köln kentinde 70 milyon avroluk Süleymancılar merkezini Cumhurbaşkanı Frank-Walter Steinmeier’in ziyaret etmesi bile nasıl aldatıcı bir çıkış yolunun peşinde olduklarının açık bir göstergesidir.

Türkiye’den gayrimeşru yöntemlerle milli varlıklarımız Almanya ve Avrupa’ya kaçırılıyor. Avrupa bunu teşvik ediyor, gelenin üstüne yatıyor. Sınırsız olarak sürdürülmesine kapı açıyor. Onların kucağına sığınmak bu soygunun kapısını ardına kadar açmaktır.

Son gelişmeler akla şunları getiriyor: FETÖ gibi Süleymancılar da Türkiye’nin çok yüksek miktarda varlıklarını Avrupa’ya kaçırıyorlar. Böylece Türkiye’nin krizini derinleştirirken Avrupa’ya yardım etmiş oluyorlar. Elbette Türkiye’nin birikimlerinin Avrupa’ya taşınması bununla sınırlı değil.

Yüzlerce milyar dolardan oluşan çok daha büyük birikimler var. Bunları ülkeye geri getirmek kaçınılmaz hale geldi. Yoksa hiç getirilemeyecek. ALMAN ATÖLYELERİ DOĞU AVRUPA’YA TAŞINIYORAlman 1. Devlet kanalı ARD grubundan SWR muhabiri kabaca şöyle resmediyor:“Üretim makinalarının bulunduğu alanın ortasında şimdi büyük bir boşluk var.

İki hafta öncesine kadar burada kauçuk conta üreten bir makine duruyordu. Genel Müdür Gernot-Alois Feiel ‘Giden gitti. Geri gelmeyecek. Kendimizi kandırmayalım.’ diyor. Bu, bu yıl Macaristan’a taşınan dördüncü makine.“KACO, 50 yıldır Baden-Württemberg’deki Kirchardt’ta otomotiv endüstrisi için contalar üretiyor.

Sektördeki maliyet baskıları, orta ölçekli şirketi de zor durumda bırakıyor. Birkaç hafta önce, büyük bir müşteri büyük bir siparişin fiyatını yüzde 10 oranında düşürdü.” (17 Ağustos 2026, ARD Meya Grubu SWR’den Julian Gräfe)Bu durum büyük zorluklar yaratıyor.

“Üretimde, enerji maliyetleri ve enflasyon aynı anda artıyor. Kar oranları giderek küçülüyor. Bu noktada, bir şirketin Almanya’daki tesislerinde üretim yapması bütünüyle cazip olmaktan çıkıyor.” Contaların temel ürünü olan ham kauçuk, artık büyük ölçüde Baden-Württemberg’de değil, Macaristan’da işleniyor.

İŞYERİ KAYIPLARI ARTIYORYönetim danışmanlığı şirketi Horvath tarafından Almanya merkezli bin genel müdür arasında yapılan bir anket, genel müdürlerin neredeyse yüzde 60’ının 2030 yılına kadar Almanya’da iş kayıplarının çok artmasının beklediğini ortaya koydu. Otomobil üreticileri satışlarda düşüş bildirdi.

BMW’nin kârında önemli bir düşüş yaşandı. Alman otomobil üreticileri arasındaki kriz oldukça derin. Şirketler artık “yerel için yerel” stratejisine güveniyor. Ürünler, nihayetinde satın alındıkları küresel pazarlarda üretiliyor.

Bu, tedarik zincirlerindeki belirsizlikleri ve olası gümrük vergilerini önlemeyi amaçlıyor. Ancak bu durum, Almanya’dan yapılan ihracatta da azalmaya yol açacaktır. Özellikle Hindistan, Çin ve Kuzey Amerika’daki katılımcılar, şirketlerinin daha fazla personel almasını bekliyor.

Avrupa’da ise Doğu Avrupa daha cazip hale geliyor ve katılımcıların yüzde 52’si orada iş büyümesi bekliyor. Bu durumda Almanya’da işyeri kaybı ve işsizlik oranı yükseliyor. MACARİSTAN’DA ÜRETİM MALİYETİ YÜZDE 70 DAHA UCUZMercedes CEO’su Ola Källenius, “Buradaki üretim maliyetleri Avrupa genelinde standartları belirliyor.” diyerek övgü dolu sözler sarf ediyor.

Şirket, Macaristan’da üretimin Almanya’daki bir tesise göre yüzde 70 daha ucuza yapılabileceğini tahmin ediyor. Macaristan’da imalat sektöründe saatlik ortalama işçilik maliyeti 15,60 avro iken, Almanya’da bu 49,50 avrodur.

Macaristan’da standart çalışma 40 saat iken, Almanya’da IG Metall sendikasının toplu iş sözleşmesi 35 saat olarak öngörülmüştür. Mercedes’e göre, bir diğer maliyet avantajı da Macaristan’daki iş gücü arasında hastalık izni oranının düşük olmasıdır.

Almanya’daki tesislerde bu oran iki katından daha yüksektir. GENEL MÜDÜRÜN KARMAŞIK DUYGULARIMacaristan’daki KACO salonu (atölye ve makinalar) tamamen dolu. Baden-Württemberg’den Macaristan’a taşınma işlemi tamamlandı. Genel Müdür Gernot-Alois Feiel bu durumu karışık duygularla karşılıyor; Sanayimizin bazı kısımlarını kaybediyoruz.

Bana göre, sanayisizleşme aynı zamanda refah kaybı anlamına da geliyor. Bir yandan, şirketin makinelerinin kauçuk contalar üretmeye devam edecek olmasından memnun. “Ama artık bu makinelerde çalışamayan Alman çalışanları düşündüğümde, kalbim kırılıyor.

Kimse ürün kaybetmeyi sevmez.” diyor. Almanya’daki tesiste, son yıllarda çoğunlukla üretimde olmak üzere birçok işçiyi işten çıkarmak zorunda kaldı. Bu durum, Almanya’nın sanayi ülkesi olarak geleceği konusunda da onu düşündürüyor.

Ağustos başında KACO yönetimi, Südwestmetall işverenler birliğinden çekilme kararı aldı. Bundan sonra şirkette artık IG Metall toplu iş sözleşmesi olmayacak. Mevcut toplu iş sözleşmesiyle, işveren için işçilik maliyetleri çok yüksek.

Sosyal ortakların refaha katkıları ne kadar büyük olursa olsun, bu durum uluslararası rekabette sorun haline geldi. Macaristan’a taşınmak, gelecekte rekabetçi kalmanın tek yolu. Almanya’daki işten çıkarmalara, üretimin yurt dışına taşınmasına ve otomotiv sektöründeki satışların düşmesine rağmen, uzmanlar bu gelişmede bir fırsat da görüyor.

İfo Enstitüsü’nden Anita Wölfl, sektörün özellikle rekabetçi olduğu Almanya’ya yatırım yapma şansına sahip olduğunu söylüyor. Wölfl, “Gelecekteki büyük büyüme ve verimlilik artışları öncelikle araştırma, geliştirme ve genel olarak inovasyondan kaynaklanacaktır” diyor.

Alman şirketlerinin bu alanda politika yapıcılarından destek alması önemlidir. KACO da bu stratejiye güveniyor. Genel Müdür Feiel’e göre, geliştirme departmanı şirketin kalbi ve yeri değiştirilemez; “Almanya bu konuda mükemmel; yaratıcılıkları uluslararası standartlara göre en üst düzeyde diyebilirim.

Bunu kesinlikle kaybetmemeliyiz.”TÜRKİYE’NİN BAŞARISI TRÇİ İÇİNDEDİRTürkiye gelişmesinde esas olarak TRÇİ içindeki sağlam duruşuyla başarılı olabilir. TRÇİ, Türkiye, Batı Asya ve küresel çapta savunma, ekonomi ve insani toplumsal sistem alanlarında zorunlu bir yapılanma olarak şekillenmiştir.

Burada Türkiye’nin rolü çok önemlidir. Doğu Batı bağlantıları ve hızla gelişen ekonomik, savunma alanlarındaki ilerlemeleri Türkiye’yi önemli bir konuma taşımıştır. Türkiye dağılan ve sistemi çöken AB’ye yönelme yerine TRÇİ’de sağlam durmalıdır.

TRÇİ etkisinin Avrupa’da yayılmasına katkı sunmalılıdır. ALMANYA’NIN SEMBOLÜ OTOMOTİV SANAYİSİ DIŞARI TAŞINIYORÖzellikle Macaristan, yıllardır Alman otomotiv endüstrisinin odak noktası olmuştur. BMW, Audi ve Mercedes-Benz milyarlarca euro yatırım yaparak büyük fabrikalar kurmuştur.

Alman tedarikçiler de Doğu Avrupa’da faaliyet göstermeye başlamıştır. En büyük Mercedes-Benz fabrikası artık Almanya’da değil, Macaristan’ın Kecskemét kentinde bulunmaktadır. Gelecekte tamamen elektrikli C-Serisi burada üretilecek ve diğer modeller de bunu takip edecektir.

Çinli rakipler de Macaristan’da faaliyet göstermeye başlıyor. En büyük pil hücresi üreticisi CATL, yakında Debrecen’de Giga Fabrikası‘nı açacak. Çinli otomotiv grubu BYD ise Macaristan’ın güneyinde büyük bir fabrika inşa ediyor.

“Avrupa’da üretilen” Çin otomobillerinin önümüzdeki yılın başlarında üretim hatlarından çıkması bekleniyor. Üretiminin önemli kısmının yapıldığı Çin’deki zayıf satışlar VW Grubu’nu olumsuz etkiliyor: Kârlar ciddi şekilde düştü.

Almanya uzun süre inovasyon alanında dünya şampiyonu olarak kabul edildi. Ancak yıllardır bu alanda geriliyor. Almanya neden inovasyonda geride kalıyor? Bu Almanya için önemli bir sorun.