Az bilinen şirket petrol ticaretinde devlerin önüne geçti

Basra Körfezi ve Hürmüz Boğazı'ndaki petrol taşımacılığında Güney Kore merkezli Sinokor şirketi öne çıkıyor. ABD ve İsrail'in şubat sonunda İran'a yönelik saldırılarından önce tanker alımlarını hızlandıran şirket, kısa sürede dünyanın en büyük süper tanker işletmecilerinden biri haline geldi.

Sinokor, eylül ayı başından bu yana Hürmüz Boğazı'ndan geçen tankerlerin yaklaşık yarısını işletiyor. Şirketin büyüyen filosu, bölgedeki petrol sevkiyatının yeniden hız kazanmasında önemli rol oynuyor.

Tanker filosunu üç katına çıkardı

1989 yılında kurulan Sinokor, son dönemde gerçekleştirdiği büyük ölçekli tanker alımlarıyla deniz taşımacılığındaki konumunu güçlendirdi. BRS Shipbrokers verilerine göre şirketin çok büyük ham petrol taşıyıcılarının (VLCC) sayısı aralık ayında 42 seviyesindeyken 129'a yükseldi.

Veson Nautical tahminlerine göre Sinokor, yılın başından bu yana 70 tanker satın almak için yaklaşık 5,6 milyar dolar harcadı. Şirket, faal durumdaki yaklaşık 940 süper tankerin yüzde 14'üne sahip durumda bulunuyor. Bu oran, yaklaşık yüzde 5 pazar payına sahip ikinci büyük işletmeci China Merchants Group'un oldukça üzerinde.

Hürmüz Boğazı'nda petrol sevkiyatı yeniden hızlandı

İran'ın tanker saldırılarına rağmen son aylarda Hürmüz Boğazı üzerinden gerçekleştirilen petrol sevkiyatlarında artış yaşandı.

ABD ordusu, mayıs ayından bu yana gemileri İran'ın insansız hava aracı ve füze saldırılarına karşı korumak amacıyla kapsamlı bir operasyon yürütüyor. Bu süreçte Sinokor'un yanı sıra Birleşik Arap Emirlikleri, Suudi Arabistan ve Kuveyt hükümetlerinin kontrolündeki şirketler de bölgedeki faaliyetlerini artırdı.

Sinokor'un taşımacılık faaliyetlerinin önemli bir bölümünü gemiden gemiye petrol transferleri oluşturuyor. Bu yöntemde petrol, Hürmüz Boğazı üzerinden Umman Körfezi'ne taşınıyor ve burada başka tankerlere aktarılarak çoğunlukla Asya'daki ithalatçı ülkelere ulaştırılıyor.

Bölgedeki güvenlik riskleri ve tanker kapasitesine yönelik talep, deniz taşımacılığının maliyetlerini de önemli ölçüde artırdı. Basra Körfezi ile Umman Körfezi arasında yaklaşık 15 günlük sefer için kiralanan tankerlerin günlük ücreti, geçen yıl yaklaşık 120 bin dolar seviyesindeyken 1 milyon doların üzerine çıktı.

Petrol taşımacılığında yaşanan bu maliyet artışı, Hürmüz Boğazı'ndaki operasyonların ekonomik boyutunu da gözler önüne seriyor.

İran saldırıları tanker trafiğini tehdit ediyor

Sinokor'un bölgedeki büyüyen faaliyetlerine rağmen güvenlik riskleri devam ediyor. Ekim ayında Hürmüz Boğazı'nda 35'ten fazla gemi saldırıya uğradı. İran'ın temmuz ayından bu yana Sinokor'a ait en az yedi gemiyi hedef aldığı, bunlardan üçünün ekim ayında gerçekleştiği bildirildi. Temmuz ayındaki saldırılardan birinde 11 denizci yaralandı.

İran'ın mayıs ayında kurduğu Persian Gulf Strait Authority de son aylarda boğazdaki geçiş ihlallerinin en fazla Sinokor'a ait gemiler tarafından gerçekleştirildiğini açıkladı.

Denizcilerin güvenliği tartışma konusu oldu

Bölgedeki saldırılar, petrol taşımacılığında çalışan denizcilerin güvenliğine ilişkin endişeleri artırıyor. Hindistan Forward Seamen's Union Başkanı Manoj Yadav, gemi sahiplerinin denizcilerin güvenliğinden çok kârı artırmaya öncelik verdiğini savundu.

Bazı şirketlerin Hürmüz Boğazı'ndan geçmeyi kabul eden denizcilere daha yüksek ücret ödediği, ancak bu ödemelerin karşı karşıya kalınan riskleri karşılamadığı ifade ediliyor.

Petrol sevkiyatındaki artış, yükselen tanker kiraları ve devam eden saldırılar, Sinokor'un bölgedeki büyümesini yüksek ticari kazanç potansiyelinin yanı sıra önemli güvenlik riskleriyle de karşı karşıya bırakıyor.