Trabzon'da 26 bin 675 kilometrelik kamyon konvoyu! Dünyanın çevresini saracak dev operasyon başlıyor

Denize yapılacak 97 milyon tonluk dolgu için milyonlarca kamyon seferi gerekecek. Kamyonlar arka arkaya dizildiğinde oluşacak uzunluk 26 bin 675 kilometreyi bulacak. Bu mesafe, dünyanın çevresinin yaklaşık üçte ikisine karşılık geliyor.

Dolgu çalışmalarıyla birlikte Trabzon trafiğinde de bugüne kadar görülmemiş bir lojistik hareketlilik yaşanacak.

Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan'ın talimatı ile süreci başlatılan ve ihalesi yapılan Trabzon'un geleceğine yön verecek en büyük yatırımlardan biri olan Yeni Trabzon Havalimanı Projesi'nde şantiye kurulum çalışmaları başladı. Altyapı çalışmalarını Cengiz İnşaat-ASL İnşaat iş ortaklığı yürütüyor.

Yaklaşık 1 yıl önce, 20 Ocak 2026'da yaklaşık 48,2 milyar TL bedelle sözleşmesi imzalanan projenin en dikkat çekici aşaması ise deniz dolgusu olacak. Ancak bu kez gündemde yalnızca yeni bir havalimanı değil, Trabzon'un ulaşım tarihinde eşine az rastlanır büyüklükte bir taşımacılık operasyonu var.

97 milyon ton taş, 2 milyon 425 bin kamyon seferi!

Projenin deniz dolgusu için 97 milyon ton nitelikli taş ve kaya malzemesi kullanılacak. Bir kamyonun ortalama 40 ton malzeme taşıdığı varsayımıyla yapılan hesaplamada ortaya çıkan rakam oldukça çarpıcı.

97 milyon ton dolgu malzemesi

40 tonluk kamyon kapasitesi

2 milyon 425 bin yüklü kamyon seferi

Her kamyon için ortalama 11 metre uzunluk

Toplam 26 bin 675 kilometrelik kamyon uzunluğu

Bir başka ifadeyle, bu kamyonlar arka arkaya ve aralarında hiç boşluk bırakılmadan dizildiğinde Trabzon'dan başlayıp dünyanın çevresinin yaklaşık üçte ikisini dolaşabilecek uzunlukta bir konvoy ortaya çıkıyor.

Bu, tek seferde yola çıkacak 2 milyon 425 bin kamyon anlamına gelmiyor. Dolgu süresince gerçekleştirilecek toplam taşıma seferlerinin teorik ve tahmini karşılığı.

DOLGU ÖNCESİ DENİZİN DİBİ TEMİZLENECEK

Operasyonun en dikkat çekici bölümlerinden biri de dolgu başlamadan önce deniz tabanında gerçekleştirilecek hazırlık çalışmaları.

Dolgu yapılacak alanın doğrudan taşla doldurulması yerine, zeminin özelliklerine göre ön hazırlık yapılması gerekiyor. Deniz tabanındaki kum, çamur ve gevşek sediment tabakalarının temizlenmesi veya uygun yöntemlerle uzaklaştırılması, dolgu ile doğal zemin arasında sağlıklı bir temas oluşturulması açısından önem taşıyor.

Bu kapsamda özel deniz araçları ve zemin hazırlık ekipmanları kullanılacak. Adeta denizin dibini süpüren bir sistemle çalışılması şeklinde tarif edilen bu işlemde amaç, dolgunun oturacağı zemini mühendislik standartlarına uygun hâle getirmek.

MAÇKA'DAN HAVALİMANINA TAŞ SEFERBERLİĞİ

Dolgu malzemesinin temin edileceği taş ocakları da projenin en önemli başlıklarından biri. Özellikle Maçka çevresindeki ocakların bu operasyonda önemli rol üstlenmesi bekleniyor.

Edinilen bilgilere göre Maçka çevresinde üç ayrı taş ocağının devreye alınması ve dolgu malzemesinin buradan şantiyeye ulaştırılması üzerinde duruluyor. Maçka'nın Çatak Mahallesi çevresinde 29 hektarlık yeni bir taş ocağı sahasının ÇED olumlu raporu aldığı, diğer iki ocak için de başvurunun yapıldığı, kararın beklendiği belirtildi.

KAMYONLARA ÖZEL GÜZERGÂH HAZIRLIĞI

Operasyonun Trabzon şehir trafiğine etkisini en aza indirmek için de özel bir ulaşım planı üzerinde çalışılıyor.

Dolayısıyla kamyonların hangi güzergâhı, hangi saatlerde ve hangi yoğunlukta kullanacağı, projenin şehir yaşamına etkisi bakımından belirleyici olacak. Dolgunun sadece gece 22.00 ile sabah 06.00 arası yapılması alternatifi üzerinde de duruluyor.

24 SAAT SÜREN BİR ŞANTİYE, DEV BİR LOJİSTİK AĞI

Dolgu çalışmalarının kesintisiz yürütülmesi hâlinde taş ocakları, nakliye araçları, aktarma noktaları ve dolgu sahası arasında sürekli bir taşıma zinciri kurulması gerekecek.

Verilen 40 tonluk kapasite varsayımıyla 97 milyon tonluk dolgu için 2 milyon 425 bin yüklü sefer yapılması gerekiyor.

Kilometre başına 8-9 kamyonun aynı anda bulunacağı yönündeki hesap da operasyonun trafik yoğunluğunu anlatan dikkat çekici bir gösterge. Ancak bu rakam, kamyonların toplam sayısı veya saatlik geçiş adedi değil; belirli bir anda güzergâh üzerindeki araç yoğunluğunu ifade ediyor.

YENİ HAVALİMANI 10 MİLYON YOLCU KAPASİTELİ OLACAK

Bütün bu lojistik operasyonun sonunda Trabzon, Türkiye'nin deniz üzerine inşa edilen üçüncü havalimanına kavuşacak.

Projenin öne çıkan teknik özellikleri şöyle:

Proje kalemi

Planlanan ölçü

Deniz dolgusu

97 milyon ton

Koruyucu mendirek

6.000 metre

Pist

3.240 metre

Paralel taksi yolu

3.240 metre

Apron

1.370 metre

Terminal binası

110.000 m²

Kapalı otopark

1.250 araç

Yıllık yolcu kapasitesi

10 milyon

Projenin üç etap hâlinde yürütülmesi ve inşaat faaliyetlerinin yaklaşık 7 yılda tamamlanması öngörülüyor.

Trabzon'un hava ulaşım kapasitesini artıracak bu yatırımın en zor aşamalarından biri ise şüphesiz 97 milyon tonluk malzemenin temini, taşınması ve denize yerleştirilmesi olacak.

Bir kamyonun 11 metre olduğu kabulüyle yapılan hesap, 26 bin 675 kilometrelik bir uzunluğu ortaya çıkarıyor. Trabzon'dan başlayıp dünyanın çevresinin üçte ikisine ulaşan bu hayali konvoy, yeni havalimanının büyüklüğünü anlatmak için belki de en çarpıcı örneklerden biri.