AACO'ya göre Arap havayolları 2026'da toplu 3,82 milyar € zarar bekliyor

Çalkantılı geçen bir yılın ardından, Arap havayollarının çok milyar dolarlık zarar yaşaması bekleniyor. Bu öngörü, Arap Hava Taşıyıcıları Organizasyonu (AACO) tarafından yayımlanan bir raporda yer aldı. Bu hafta Doha’da yıllık genel kurul toplantısı için bir araya gelen AACO, Orta Doğu ve Kuzey Afrika’da merkezleri bulunan Katar Havayolları, Emirates, Etihad Airways ve Gulf Air gibi taşıyıcıların da aralarında olduğu 39 Arap havayolunu bir araya getiren bir birlik.

Üye havayolları arasında aeropolitik konular, dijital dönüşüm ve sürdürülebilir havacılık yakıtı gibi alanlarda işbirliği için ortak bir çerçeve sağlıyor. AACO, 2026 yıllık raporunda, “jeopolitik belirsizlikler” ve “dalgalanan finansal koşullarla” bağlantılı operasyonel baskıların bölgesel havayollarının bilançolarını olumsuz etkilediğini vurguladı.

Bulgularda, AACO üyelerinin 2026’da 4,3 milyar dolar (3,82 milyar avro) net zarar açıklamasının ve hava kargo trafiğinde yüzde 5,2’lik düşüş yaşanmasının öngörüldüğü belirtiliyor. Küresel ölçekte ise sektörün net kârının yaklaşık 23 milyar dolar (20,5 milyar avro) seviyesine gerilemesi bekleniyor; bu tutar, “COVID-19 dönemi ve sonrasındaki zaman dilimi hariç tutulduğunda son 12 yılın en düşük seviyesi”.Raporda, üyeler arasındaki performansın “aktarma merkezlerinin konumuna ve çatışmadan etkilenen pazarlara maruziyete bağlı olarak büyük ölçüde değişmesinin muhtemel olduğu” ifade edildi.

Baskılara rağmen AACO, havayolu sektörünün 2026’da “kârlı kalmasının beklendiğini”, ancak “enerji maliyetlerinin yükselmesi ve süregelen operasyonel aksamaların kâr marjları üzerinde ek baskı oluşturması nedeniyle daha yavaş bir tempoyla” olacağını söyledi. Yakıtın sektörün işletme maliyetlerinin yüzde 31,4’ünü oluşturması bekleniyor; AACO üyeleri için bu oran yüzde 37,3’e çıkıyor.

Bu da “2025’te sırasıyla kaydedilen yüzde 25,4 ve yüzde 27,9’un üzerinde” bir seviyeye işaret ediyor. AB düzenlemelerinden gelen baskıDoha’daki toplantıda, AB’nin önerdiği Emisyon Ticaret Sistemi’ne (ETS) yönelik endişeler dile getirildi ve bunun bölgesel hava sahasına müdahale edebileceği, Arap havayollarına haksız ek maliyetler getirebileceği uyarısında bulunuldu.

AACO Genel Sekreteri Abdul Wahab Teffaha, Euronews Travel’a ETS’nin “egemenlik” konusunda soru işaretleri yarattığını söyledi.“AB, ‘ICAO (Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü) tarafından üzerinde uzlaşılan hedeflerin ötesine geçen hedefler belirlemek istiyoruz’ diye karar vermiş durumda ve bununla ilgili bir sorunumuz yok, çünkü egemen haklarını kullanıyorlar” dedi. Blok, 2005’te ETS tekliflerini sundu; amaç, kirleticilerin sera gazı emisyonları için ödeme yapmasını sağlamaktı.

Havacılık sektörü 1 Ocak 2012’de AB ETS kapsamına alındı, ancak aynı yıl daha sonra, Avrupa dışındaki ülkelere ve bu ülkelerden yapılan uçuşlara uygulama askıya alındı. Genel kurul sırasında Havacılık ve Çevre Kararı kabul edilerek, ETS’nin 2029’a kadar Avrupa Ekonomik Alanı’ndan (EEA) kalkıp üçüncü ülkelerdeki havaalanlarına inen ve Frankfurt Havalimanı’na 5.000 kilometre yarıçapı içinde kalan uçuşlara genişletilmesine karşı çıkıldı.

Teffaha, “Bu, başkalarının egemenlik alanına müdahale anlamına gelen ülke dışı uygulamadır” diyerek, bu adımın Chicago Sözleşmesini zayıflatacağını savundu. “Ve bu, 5.000 kilometre içinde kalan tüm ülkeler için geçerli, ki bunlar temelde Türkiye’den başlayıp Irak üzerinden aşağı doğru Dubai’ye, yukarı doğru Sudan, Mısır’a ve Fas’a kadar uzanıyor.”Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesi olarak da bilinen Chicago Sözleşmesinin 1. maddesi, taraf devletlerin her ülkenin “toprakları üzerindeki hava sahasında tam ve münhasır egemenliğe sahip olduğunu” kabul ettiğini söylüyor.

Egemenlik boyutunun ötesinde Teffaha, Euronews’e yaptığı açıklamada ETS’nin yürürlüğe girmesi halinde Arap taşıyıcıların emisyon azaltımı için haksız biçimde çifte maliyetle karşılaşabileceğini belirtti; zira mevcut Uluslararası Havacılık için Karbon Dengeleme ve Azaltım Planı (CORSIA) çerçevesi halihazırda havayollarına uluslararası uçuş emisyonlarının belli bir bölümünü dengeleme yükümlülüğü getiriyor. Bu nedenle, iki çerçeve birbirlerinin ücretlerini tanımazsa Arap taşıyıcılar emisyonları için iki kez ödeme yapmak zorunda kalabilir.

Arap havacılık liderleri Doha’da buluştuÜç gün süren etkinliğe Katar Havayolları ev sahipliği yaptı; oturumun başkanlığını Katar Havayolları Grup İcra Kurulu Başkanı (CEO) Hamad Al-Khater üstlendi. Toplantı, AACO üye havayolları, ortak taşıyıcılar ile Amadeus ve SITA temsilcilerinin de aralarında olduğu sektör içinden 200’den fazla yönetici ve paydaşı bir araya getirdi.

Al-Khater, “Bu AACO buluşması Arap dünyasının havayollarını bir araya getiriyor; bu havayolları topluca altı kıtada insanları, işletmeleri ve ekonomileri birbirine bağlamada hayati bir rol oynuyor” dedi.“Sektörümüz çok zorlu bir dönemle karşı karşıya; jeopolitik gelişmeler küresel bağlantıyı bozmaya devam ediyor. Böyle bir ortamda bölgesel işbirliği en büyük gücümüz haline geldi.”Katar Havayolları yöneticisi, sektörün Orta Doğu’da dört milyon kadar istihdamı desteklediğini ve bölge ekonomisine 290 milyar dolar (258 milyar avro) katkı sağladığını, bu rakamın 2043’e kadar 730 milyar dolara (649,9 milyar avro) yükselmesinin beklendiğini açıkladı.

Etkinlik sırasında AACO ve SITA bir mutabakat zaptı imzalayarak, SITA’nın hatalı işlenen bagajlar için geliştirdiği WorldTracer Bag Mate sistemini AACO üye havayollarına sunmayı kararlaştırdı. Avrupa, Arap taşıyıcılar için kilit pazar olmaya devam ediyorZorlu bir işletme ortamı ve artan düzenleyici belirsizlikle karşı karşıya olmalarına rağmen, Avrupa Arap havayolları için hâlâ büyük önem taşıyor; taşıyıcılar bölgeler arasındaki bağlantıyı güçlendirmeyi sürdürüyor.

Katar Havayolları Aeropolitik ve Kurumsal İlişkilerden Sorumlu Başkan Yardımcısı Şeyh Jassim Fahad Al-Thani, Doha’daki genel kurulu bölgesel işbirliklerini güçlendirmek için önemli bir fırsat olarak nitelendirdi ve “Avrupa, Katar Havayolları için kilit pazar olmaya devam ediyor” dedi. Al-Thani, Euronews’e yaptığı açıklamada Londra Heathrow ve Frankfurt dahil Avrupa şehirlerine artan uçuşların “seyahatçilere daha fazla esneklik ve Doha üzerinden küresel ağımıza daha iyi bağlantılar sağlayacağını” söyledi.

Sözlerine şöyle devam etti: “Asya, Afrika ve Avustralya’daki noktalara uçuş sayısını da artırıyoruz, böylece yolcuların Doha üzerinden dünyayı keşfetmesi kolaylaşıyor.”Bu arada Dubai merkezli havayolu Emirates, Ekim ayında ilk kez Helsinki’ye indi. Finlandiya başkentine açılan yeni günlük hat, Kopenhag, Oslo ve Stockholm’ü de içeren havayolunun İskandinav ağını güçlendiriyor.

Emirates Başkan Yardımcısı ve Ticari İşlerden Sorumlu Üst Düzey Yönetici Adnan Kazim, Euronews’e “Bizim için ilerlemenin yolu daha fazla büyüme” dedi.“Henüz girmediğimiz çok sayıda pazar var. Aynı zamanda birçok Avrupalı taşıyıcıyla işbirliklerimizi güçlendirmek için çalışıyoruz ve bu yolla değer yaratıyoruz, fakat bizim için Avrupa kesinlikle Emirates stratejisinin merkezinde yer almaya devam ediyor.”Belirsiz döneme ve dalgalı yakıt fiyatlarına rağmen Kazim, bunun havayolunun büyüme planlarını sarsmadığını söyledi; filonun 7 milyar dolar (6,2 milyar avro) tutarında yatırımla desteklenen retrofit sürecinin sürdüğünü belirtti.“Dubai hiçbir projeyi durdurmadı” diye konuştu.

“Devam ediyoruz ve bu, geleceğe bakma konusunda sahip olduğumuz DNA’mızın bir parçası.”Bölgesel istikrarsızlık ise MedAire Havacılık ve Deniz Güvenliğinden Sorumlu Kıdemli Başkan Yardımcısı Hany Bakr’a göre havayollarının operasyonel planlaması üzerinde baskı oluşturuyor; güvenlik değerlendirmeleri ve anlık istihbarat giderek daha önemli hale geliyor.250’den fazla havayolu ve kargo operatörüyle çalışarak sağlık ve güvenlik risk yönetimi hizmeti sunan Bakr, Euronews’e bölgede “çok değişken” bir dönem yaşandığını ve sektörün “doğrudan tehditlerden” etkilendiğini söyledi. MedAire analistleri, taşıyıcılara operasyonel karar alma süreçlerine ışık tutacak istihbarat sağlamak üzere çalışıyor.

Yolculara yönelik tavsiyesi ise durum farkındalığını korumak ve havayollarının risk yönetimi çerçevelerine güvenmek oldu.“Bugün yaşanan pek çok olay havayollarının kontrolünün ötesinde ve bölgesel gelişmelerden kaynaklanıyor” dedi. “Havayolları, uçuşları sürdürmek ve insanları A noktasından B noktasına güvenle ulaştırmak için çok yüksek düzeyde bir dayanıklılık inşa ediyor.”