Antalya-Alanya Otoyolu'nda 36 dakika hesabına İMO itirazı

Antalya-Alanya Otoyolu için açıklanan 36 dakikalık yolculuk süresi, İnşaat Mühendisleri Odası'nın (İMO) gündemine taşındı. İMO Antalya Şube Başkanı Mehmet Soner Akdoğan, Serik ile Konaklı arasında inşa edilen otoyolun önemli bir ulaşım yatırımı olduğunu belirterek Antalya'nın doğu çıkışındaki trafik yoğunluğunu tek başına gideremeyeceğini söyledi.

Akdoğan, seyahat süresi hesabının hangi noktalar arasında yapıldığının açıklanmasını istedi. ANTALYA-ALANYA OTOYOLUNDA YÜZDE 35 İLERLEMEUlaştırma ve Altyapı Bakanlığı'nın 1 Kasım 2026 tarihli resmî açıklamasına göre Antalya-Alanya Otoyolu'nda fiziki gerçekleşme oranı yüzde 35'e ulaştı.

Projenin 84 kilometrelik ana gövdesi Serik Kavşağı'ndan başlayarak Konaklı'nın kuzeyindeki Alanya Batı Kavşağı'na uzanıyor. Bağlantı yollarının uzunluğu ise 38 kilometre olarak açıklandı. Toplam 122 kilometrelik projede 7 kavşak, 5 tünel ve 16 viyadük bulunuyor.

Bakanlığın son verilerine göre 3 tünelde kazı ve destekleme çalışmaları tamamlanırken 15 viyadükte yapım faaliyetleri devam ediyor.36 DAKİKALIK YOLCULUK NASIL HESAPLANDI?Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, otoyolun tamamlanmasıyla mevcut güzergâhta yaklaşık 2,5 saat süren yolculuğun 36 dakikaya düşeceğini açıklamıştı. İMO Antalya Şube Başkanı Akdoğan ise bu sürenin Antalya ve Alanya kent merkezleri arasındaki toplam yolculukla karıştırılmaması gerektiğine öne çıktı.

Akdoğan, 84 kilometrelik ana güzergâhın 36 dakikada tamamlanabilmesi için saatte ortalama 140 kilometre hız gerektiğini belirtti. Otoyola ulaşmak için kullanılan yolların ve çıkış sonrasındaki şehir içi güzergâhların da toplam seyahat süresine dahil edilmesi gerektiğini ifade etti.

Bakanlığın daha önce yayımladığı proje açıklamalarında otoyolun tasarım hızının saatte 140 kilometre olarak belirtildiği görülüyor. Bu veri, 36 dakikalık hesabın matematiksel temelini de ortaya koyuyor. Nitekim 84 kilometrelik mesafe, sabit 140 kilometre saat hızla 36 dakikada tamamlanabiliyor.

Bu hesap, otoyolun ana gövdesine ilişkin teorik süreyi gösteriyor; kavşaklara erişim, trafik koşulları ve kent merkezlerine ulaşım için gereken zamanı içermiyor. ANTALYA'NIN DOĞU ÇIKIŞINDA TRAFİK SORUNU SÜREBİLİRAkdeniz Gerçek'e yansıyan açıklamasında Akdoğan, Antalya'nın doğu çıkışındaki trafik yoğunluğunun halk arasında TEDAŞ Kavşağı olarak bilinen noktadan başlayarak Serik yönünde devam ettiğini belirtti.

Akdoğan'a göre Kundu ile Manavgat arasındaki turizm tesislerine ulaşım sağlayan personel servisleri ve tur otobüsleri, mevcut karayolunda önemli bir trafik yükü oluşturuyor. Özellikle Kundu ve Serik çevresindeki otellere ulaşan araçların önemli bir bölümü, yeni otoyolun başlangıç noktasına gelmeden mevcut güzergâhtan ayrılıyor.

Bu nedenle Akdoğan, otoyolun şehirler arası ulaşımı hızlandırmasına rağmen Antalya'nın doğu çıkışındaki günlük trafik sorununu tamamen ortadan kaldırmasının beklenmemesi gerektiğini ifade etti. ANTALYA-SERİK BAĞLANTISI İÇİN TAKVİM İSTENDİİMO Antalya Şube Başkanı, yeni otoyolun ulaşım sistemine sağlayacağı katkının artırılması için Antalya ile Serik arasındaki bağlantının da planlanması gerektiğini vurguladı.

Akdoğan, bu kesimdeki çalışmaların ne zaman başlayacağına ilişkin takvimin kamuoyuna duyurulmasını istedi. Otoyolun mevcut projesinin Serik'ten başlaması, Antalya kent merkezinden hareket eden sürücüler açısından ayrı bir erişim güzergâhını gerekli kılıyor.

Aynı şekilde Alanya merkezine ulaşmak isteyen araçların Konaklı'nın kuzeyindeki otoyol çıkışından sonra yolculuklarına devam etmesi gerekiyor. Bu durum, açıklanan 36 dakikalık sürenin hangi güzergâhı kapsadığının sürücüler açısından önemini artırıyor.

Antalya Havalimanı, şehir merkezi ve Alanya'nın doğusundaki yerleşimlerden yapılan yolculuklarda toplam ulaşım süresi farklılaşabiliyor. BAKANLIKTAN YILLIK 23,9 MİLYAR LİRALIK TASARRUF HEDEFİUlaştırma ve Altyapı Bakanlığı'nın 1 Kasım 2026 tarihli açıklamasında otoyolun ekonomik etkilerine ilişkin tahminler de paylaşıldı.

Bakan Uraloğlu, projenin tamamlanmasıyla yıllık 23 milyar lira zaman tasarrufu ve 900 milyon lira akaryakıt tasarrufu sağlanmasının beklendiğini bildirdi. Bakanlığın hesaplamasına göre toplam ekonomik kazanım yılda 23,9 milyar liraya ulaşacak.

Ayrıca otoyolun hizmete girmesiyle yıllık karbon salımının 47 bin ton azaltılması hedefleniyor. Bu rakamlar, tamamlanmış bir yatırımın ölçülmüş sonuçları değil, Bakanlığın proje için açıkladığı beklentileri ifade ediyor.

OTOYOLUN EKONOMİK KAZANIM TAHMİNİ DEĞİŞTİProjenin resmî açıklamalarında öne çıkan bir başka ayrıntı ise ekonomik tasarruf tahminlerindeki değişim oldu. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, 25 Temmuz 2025'te gerçekleştirilen temel atma töreninde yıllık ekonomik kazanımı 17,7 milyar lira olarak açıklamıştı.1 Kasım 2026 tarihli açıklamada ise aynı proje için yıllık tasarruf beklentisi 23,9 milyar liraya yükseldi.

Böylece açıklanan yıllık ekonomik kazanım tahmini 6,2 milyar lira artmış oldu. İncelenen resmî açıklamalarda bu farkın hangi maliyet, trafik veya ekonomik varsayım değişikliklerinden kaynaklandığına ilişkin ayrıntılı bir karşılaştırma yer almıyor.

İMO'DAN ANTALYA-ALANYA HIZLI TREN ÇAĞRISIAkdoğan, Antalya'nın uzun vadeli ulaşım ihtiyaçlarının yalnızca karayolu yatırımlarıyla karşılanmaması gerektiğini de belirtti. Turizm yolu olarak kullanılan mevcut güzergâhın genişletilmesini ve kapasitesinin artırılmasını isteyen Akdoğan, Antalya ile Alanya arasında demiryolu ulaşımının planlanması çağrısında bulundu.

Hızlı tren seçeneğinin bölgenin ulaşım gündemine alınması gerektiğini savunan Akdoğan, karayolu yatırımlarıyla birlikte alternatif toplu ulaşım sistemlerinin de değerlendirilmesini istedi. Antalya-Alanya Otoyolu'na ilişkin tartışmanın merkezinde ise iki ayrı ulaşım hedefi bulunuyor: Serik ile Konaklı arasındaki şehirler arası yolculuğun kısaltılması ve Antalya kent merkezinden Alanya'ya kadar uzanan güzergâhtaki toplam seyahat süresinin azaltılması.

İMO'nun açıklaması, bu iki hedefin ayrı ayrı değerlendirilmesi ve bağlantı yollarına ilişkin planlamanın netleştirilmesi gerektiğine işaret ediyor.