Kocaeli'yi Avrupa'ya bağlayacak dev projede 25 teklif!

Çayırovadan başlayarak İstanbul’un iki havalimanına ve Çatalca’ya uzanacak İstanbul Kuzey Demiryolu Geçişi Projesi’nde önemli bir aşamaya gelindi. Toplam yatırım bedeli 240 milyar lirayı aşan dev demiryolu projesinin dört ayrı bölümünü kapsayan yapım ihalesinde 25 teklif alındı.

Kocaeli’nin ulaşım ve lojistik altyapısını yakından ilgilendiren İstanbul Kuzey Demiryolu Geçişi (INRAIL) Projesi’nde yapım ihalesi aşamasına geçildi. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığına bağlı Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü (AYGM) tarafından yürütülen projenin dört ayrı bölümüne ilişkin teklifler 11 Kasım Çarşamba günü toplandı.

Çayırova’dan başlayıp Sabiha Gökçen Havalimanı, Yavuz Sultan Selim Köprüsü ve İstanbul Havalimanı üzerinden Çatalca’ya ulaşacak yaklaşık 127 kilometrelik demiryolu hattı için toplam 25 teklif sunuldu. Çevresel Etki Değerlendirmesi (ÇED) dosyasında yatırım bedeli 240 milyar 281 milyon 879 bin 145 lira 80 kuruş olarak açıklanan projenin 2030 yılı sonuna kadar tamamlanması hedefleniyor.

DEV İHALEDE 25 TEKLİF Türkiye’nin en büyük demiryolu yatırımları arasında yer alan INRAIL Projesi’nin yapım ihalesinde önemli bir gelişme yaşandı. AYGM tarafından gerçekleştirilen “Elektrifikasyon Dahil Altyapı-Üstyapı İşlerinin Tasarımı ve Yapımı” ihalesi kapsamında dört ayrı güzergah için firmalar tekliflerini sundu.

İlk olarak 14 Ekim 2026 tarihinde yapılması planlanan ihalenin son teklif verme tarihi, daha sonra 11 Kasım’a ertelenmişti. Yatırımlar Dergisi’nin yayımladığı ihale bilgilerine göre, Çayırova’dan Çatalca’ya uzanacak dört bölüm için toplam 25 teklif alındı.

İhalede bazı şirketler tek başına, bazıları ise ortak girişim oluşturarak yarışa katıldı. Birden fazla bölüm için teklif veren ortak girişimler de bulunuyor.

İHALE SONUÇLANMADI İhaleye katılan şirketlerin belirlenmesinin ardından gözler teknik ve mali değerlendirme sürecine çevrildi. İhale kapsamında firmalardan teknik ve mali teklifler ayrı zarflar halinde alındı. Teknik tekliflerin incelenmesinin ardından mali teklifler değerlendirilecek.

Mali tekliflerin teknik inceleme tamamlanıncaya kadar açılmayacağı bildirildi. Dolayısıyla dev demiryolu yatırımının hangi şirket veya ortak girişimler tarafından yapılacağı henüz belli olmadı. İhale sonucunda oluşacak sözleşme bedelleri de değerlendirme sürecinin tamamlanmasıyla netleşecek.

BAŞLANGIÇ NOKTASI ÇAYIROVA İstanbul Kuzey Demiryolu Geçişi Projesi’nin Kocaeli açısından en dikkat çekici yönü, hattın Çayırova’dan başlayacak olması. Yeni demiryolu, Kocaeli’nin Çayırova ilçesindeki mevcut demiryolu ağına bağlanarak İstanbul’un Anadolu yakasına ilerleyecek.

Sabiha Gökçen Havalimanı bağlantısının ardından kuzeye yönelerek Yavuz Sultan Selim Köprüsü üzerinden Avrupa yakasına geçecek. Hat, İstanbul Havalimanı’na ulaşmasının ardından Çatalca’daki demiryolu bağlantısında sona erecek.

Böylece Kocaeli’nin mevcut demiryolu ağı üzerinden hem İstanbul’un iki büyük havalimanına hem de Avrupa yakasına ulaşımının güçlendirilmesi amaçlanıyor.

ÇAYIROVA İÇİN 6 İSTEKLİ Projenin ilk bölümünü Çayırova-Sabiha Gökçen Havalimanı-Kurtdoğmuş güzergahı oluşturuyor. Toplam 28,49 kilometre uzunluğundaki bu bölüm için 6 istekli teklif sundu. Çayırova’dan başlayacak ilk bölümde teklif veren şirketler ve ortak girişimler şöyle:

1. Cengiz İnşaat – Kalyon İnşaat – Makyol İnşaat 2. Eze İnşaat – Aga Enerji 3. Fernas İnşaat – Gülermak Ağır Sanayi – Çelikler İnşaat 4. IC İçtaş – Webuild 5. Kolin İnşaat 6. Limak İnşaat – CRTG – CREEC

Kocaeli’nin yeni demiryolu hattına bağlanacağı bu bölüm, projenin kent açısından en önemli kesimini oluşturuyor.

İKİNCİ BÖLÜME 8 TEKLİF Kurtdoğmuş ile Alibahadır arasında inşa edilmesi planlanan 25,76 kilometrelik ikinci bölüm, ihalede en fazla teklifin verildiği güzergah oldu. Bu bölüm için 8 istekli teklif sundu.

1. Cengiz İnşaat – Kalyon İnşaat – Makyol İnşaat 2. China Civil Engineering 3. Fernas İnşaat – Gülermak Ağır Sanayi – Çelikler İnşaat 4. IC İçtaş – Webuild 5. Kolin İnşaat 6. Limak İnşaat – CRTG – CREEC – Doğuş İnşaat 7. Özgün Yapı – Bayburt Grup 8. REC Uluslararası İnşaat – Tekfen İnşaat

İkinci bölümde hem yerli şirketler hem de uluslararası ortaklıklar dikkat çekti.

BOĞAZI DEMİRYOLUYLA GEÇECEK Projenin üçüncü bölümü, Alibahadır-Yavuz Sultan Selim Köprüsü-Mithatpaşa güzergahını kapsıyor. Toplam 32,14 kilometre uzunluğundaki bu bölüm, hattın İstanbul Boğazı’nı geçeceği kesimi oluşturuyor.

Yeni demiryolu hattı, Yavuz Sultan Selim Köprüsü üzerinde demiryolu için ayrılmış koridoru kullanarak Anadolu yakasından Avrupa yakasına ulaşacak.

1. Cengiz İnşaat – Kalyon İnşaat – Makyol İnşaat 2. China Civil Engineering 3. Fernas İnşaat – Gülermak Ağır Sanayi – Çelikler İnşaat 4. IC İçtaş – Webuild 5. Limak İnşaat – CRTG – CREEC – Doğuş İnşaat 6. REC Uluslararası İnşaat – Tekfen İnşaat

Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nün demiryolu taşımacılığında kullanılmasıyla, İstanbul Boğazı üzerinde Marmaray’a alternatif yüksek kapasiteli bir demiryolu geçişinin oluşturulması hedefleniyor.

SON BÖLÜM ÇATALCA’YA UZANACAK Dördüncü bölüm, Mithatpaşa-İstanbul Havalimanı-Çatalca güzergahını kapsıyor. Toplam 39,49 kilometre uzunluğundaki bu bölüm için 5 istekli teklif sundu. Teklif veren şirketler ve ortak girişimler şöyle:

1. Cengiz İnşaat – Kalyon İnşaat – Makyol İnşaat 2. IC İçtaş – Webuild 3. Kolin İnşaat 4. Limak İnşaat – CRTG – CREEC – Doğuş İnşaat 5. Özgün Yapı – Bayburt Grup – Şenbay Madencilik

Bu bölümün tamamlanmasıyla demiryolu hattı İstanbul Havalimanı üzerinden Çatalca’ya ulaşacak ve Avrupa yakasındaki demiryolu ağına bağlanacak.

İhaleye sunulan teklifler incelendiğinde bazı ortak girişimlerin birden fazla bölüm için yarıştığı görülüyor. Cengiz İnşaat, Kalyon İnşaat ve Makyol İnşaat ortaklığı dört bölümün tamamına teklif sundu. IC İçtaş ile İtalyan Webuild ortaklığı da dört bölümde yer aldı.

Fernas İnşaat, Gülermak Ağır Sanayi ve Çelikler İnşaat ortaklığı ilk üç bölüme teklif verirken, Kolin İnşaat birinci, ikinci ve dördüncü bölümlerde yarışa katıldı. Limak İnşaat’ın yer aldığı ortak girişimler de dört bölümün tamamında teklif verdi.

Ancak ilk bölümdeki ortaklık yapısı ile diğer bölümlerdeki ortaklık yapısı farklılık gösterdi.

127 KİLOMETRELİK YENİ DEMİRYOLU İstanbul Kuzey Demiryolu Geçişi Projesi kapsamında yaklaşık 127 kilometre uzunluğunda yeni bir demiryolu hattı inşa edilecek. İhale dört ayrı bölüm halinde düzenlenirken, güzergah uzunlukları şöyle belirlendi:

Çayırova-Sabiha Gökçen Havalimanı-Kurtdoğmuş: 28,49 kilometre Kurtdoğmuş-Alibahadır: 25,76 kilometre Alibahadır-Yavuz Sultan Selim Köprüsü-Mithatpaşa: 32,14 kilometre Mithatpaşa-İstanbul Havalimanı-Çatalca: 39,49 kilometre

Dört bölümün toplam uzunluğu 125,88 kilometreye ulaşıyor. Projenin genel tanıtım belgelerinde ise hat uzunluğu yaklaşık 127 kilometre olarak ifade ediliyor.

HEM YOLCU HEM YÜK TAŞINACAK Yeni demiryolu hattı yalnızca yolcu taşımacılığına hizmet etmeyecek. Proje, yük trenlerinin de kullanabileceği yüksek kapasiteli bir ulaşım koridoru olarak tasarlanıyor. Çift hatlı, elektrikli ve sinyalizasyon sistemine sahip olacak demiryolunda yolcu trenlerinin saatte 160 kilometreye, yük trenlerinin ise saatte 120 kilometreye kadar hız yapabilmesi planlanıyor.

Projenin yıllık 50 milyon ton yük taşıma kapasitesine sahip olması hedefleniyor. Bu kapasite sayesinde özellikle Kocaeli ve çevresindeki sanayi kuruluşlarının demiryolu üzerinden gerçekleştireceği yük taşımacılığı için yeni imkanlar oluşması bekleniyor.

Türkiye’nin önemli sanayi ve üretim merkezlerinden biri olan Kocaeli, limanları, organize sanayi bölgeleri ve lojistik tesisleriyle uluslararası ticarette önemli bir konuma sahip. İstanbul Kuzey Demiryolu Geçişi Projesi’nin tamamlanmasıyla Kocaeli’nin mevcut demiryolu ağı üzerinden Avrupa’ya uzanan yük taşımacılığında yeni bir güzergah oluşturulması amaçlanıyor.

Bugün İstanbul Boğazı’nı demiryoluyla geçen taşımacılıkta Marmaray önemli bir rol üstleniyor. Ancak Marmaray’ın yolcu taşımacılığındaki yoğunluğu, yük trenlerinin kullanımına ilişkin işletme kısıtlarını da beraberinde getiriyor.

Yavuz Sultan Selim Köprüsü üzerinden oluşturulacak yeni demiryolu bağlantısının, yük taşımacılığı için ilave kapasite sağlaması ve Marmaray üzerindeki yük taşımacılığı baskısını azaltması hedefleniyor. Bu gelişmenin Kocaeli’deki sanayi kuruluşlarının Avrupa pazarlarına erişimi açısından önem taşıması bekleniyor.

İKİ HAVALİMANI BAĞLANACAK Projenin bir diğer önemli özelliği, İstanbul’un iki büyük havalimanının aynı demiryolu koridoruyla birbirine bağlanacak olması. Anadolu yakasındaki Sabiha Gökçen Havalimanı ile Avrupa yakasındaki İstanbul Havalimanı arasında demiryolu bağlantısı oluşturulması planlanıyor.

Böylece hem havalimanlarına erişimin güçlendirilmesi hem de hava yolu taşımacılığıyla demiryolu taşımacılığı arasındaki bağlantıların artırılması amaçlanıyor. Ancak yolcu seferlerinin hangi sıklıkla düzenleneceği, Çayırova’dan havalimanlarına ulaşımın kaç dakika süreceği ve bilet ücretlerinin ne olacağı henüz açıklanmadı.

ULUSLARARASI TİCARETTE YENİ KORİDOR INRAIL Projesi yalnızca Kocaeli ve İstanbul arasındaki ulaşımı ilgilendirmiyor. Yeni hat, Türkiye’nin Avrupa ile Asya arasındaki demiryolu taşımacılığında üstlendiği rolü güçlendirmeyi amaçlıyor.

Dünya Bankasının proje açıklamasına göre yatırım, Trans-Hazar Orta Koridoru, Türkiye-Avrupa Birliği ticaret koridoru ve Irak Kalkınma Yolu gibi uluslararası ulaşım bağlantıları açısından önem taşıyor. Yeni demiryolu hattıyla Türkiye üzerinden Avrupa’ya taşınan yüklerin daha yüksek kapasiteyle ve daha güvenilir biçimde sevk edilmesi hedefleniyor.

Bu yönüyle proje, Kocaeli’deki sanayi üretiminin uluslararası pazarlara ulaştırılması bakımından da önem taşıyor. Projenin ÇED sürecinde açıklanan toplam yatırım bedeli 240 milyar 281 milyon 879 bin 145 lira 80 kuruş olarak kayıtlara geçti.

Bu tutar, projenin planlanan yatırım maliyetini ifade ediyor. Yapım ihalesinde şirketlerin sunduğu mali teklifler ise henüz açıklanmadı. İhalenin tamamlanmasının ardından ortaya çıkacak sözleşme bedelleriyle ÇED dosyasındaki yatırım tutarı arasında farklılık bulunabilecek.

DÜNYA BANKASINDAN 2 MİLYAR DOLAR Dev demiryolu projesi için uluslararası finans kuruluşlarından önemli kaynaklar sağlanıyor. Dünya Bankası, 31 Mart 2026 tarihinde yaptığı açıklamayla İstanbul Kuzey Demiryolu Geçişi Projesi için 2 milyar dolarlık finansmanı onayladığını duyurdu.

Asya Kalkınma Bankası da 9 Haziran 2026 tarihinde proje için 750 milyon dolar tutarında kredi desteğini onayladı. Finansman sürecinde Dünya Bankası, Asya Kalkınma Bankası, Asya Altyapı Yatırım Bankası, Avrupa İmar ve Kalkınma Bankası, İslam Kalkınma Bankası ile OPEC Uluslararası Kalkınma Fonu yer alıyor.

Uluslararası kuruluşların toplam finansman katkısının yaklaşık 6,75 milyar dolara ulaşması öngörülüyor.

2 BİN KİŞİYE İSTİHDAM PLANI Projenin ÇED dosyasında inşaat ve işletme aşamalarına ilişkin istihdam hedeflerine de yer verildi. Buna göre arazi hazırlığı ve inşaat çalışmalarında yaklaşık 2 bin kişinin istihdam edilmesi planlanıyor.

Demiryolu hattının tamamlanarak işletmeye alınmasının ardından ise 75 kişinin görev yapması öngörülüyor. Büyük ölçekli yatırımın yapım sürecinde inşaat, altyapı, elektrik, demiryolu sistemleri ve lojistik alanlarında faaliyet gösteren çok sayıda firmanın görev alması bekleniyor.

ÇED SÜRECİ DE YÜRÜTÜLDÜ İstanbul Kuzey Demiryolu Geçişi Projesi’nin çevresel etkilerinin değerlendirilmesi amacıyla ÇED süreci de yürütüldü. Hazırlanan raporda projenin Kocaeli’nin Çayırova ilçesi ile İstanbul’un Tuzla, Pendik, Sancaktepe, Çekmeköy, Beykoz, Sarıyer, Eyüpsultan, Arnavutköy ve Çatalca ilçelerini kapsadığı belirtildi.

ÇED süreci kapsamında İnceleme ve Değerlendirme Komisyonu toplantısı 17 Eylül 2026 tarihinde gerçekleştirildi. Büyük ölçekli demiryolu yatırımı kapsamında arazi kullanımı, orman alanları, su kaynakları, gürültü, titreşim ve inşaat faaliyetlerinin çevresel etkileri de değerlendirme başlıkları arasında yer aldı.

Projenin çevresel ve sosyal değerlendirmelerinde yalnızca demiryolu hattının teknik özellikleri değil, güzergah üzerindeki yerleşim alanları ve doğal çevreye olası etkiler de ele alınıyor. Avrupa İmar ve Kalkınma Bankasının proje belgelerinde arazi edinimi, ormanlık alanlar, su kaynakları, hafriyat yönetimi, gürültü ve titreşim gibi konuların değerlendirilmesi gereken başlıklar arasında bulunduğu belirtiliyor.

Proje güzergahının önemli bölümünde tünel ve viyadük gibi mühendislik yapılarının kullanılması planlanıyor. Bu yapıların arazi kullanımını ve çevresel etkileri belirli ölçüde azaltması amaçlansa da gerekli önlemlerin uygulanması ve çalışmaların denetlenmesi önem taşıyor.

HEDEF 2030 YILI SONU İstanbul Kuzey Demiryolu Geçişi Projesi’nin ÇED raporunda, gerekli izinlerin tamamlanmasının ardından inşaatın 2030 yılı sonuna kadar bitirilmesinin hedeflendiği belirtildi. Ancak bu tarih, projenin planlama aşamasında açıklanan hedefi ifade ediyor.

İhalenin tamamlanması, sözleşmelerin imzalanması, yer teslimleri ve yapım sürecinin ilerlemesiyle uygulama takviminin netleşmesi bekleniyor. Kocaeli’den başlayarak İstanbul Boğazı’nı Yavuz Sultan Selim Köprüsü üzerinden geçecek ve Çatalca’ya ulaşacak demiryolu projesinde şimdi gözler ihale değerlendirmelerine çevrildi.

Dört ayrı bölüm için teklif veren şirketlerin teknik yeterlilikleri incelenecek, ardından mali teklifler değerlendirilecek. İhalenin hangi şirketlere verileceği, yapım sözleşmelerinin ne zaman imzalanacağı ve Çayırova’daki çalışmaların hangi tarihte başlayacağı ise önümüzdeki süreçte netlik kazanacak.

Kocaeli’nin İstanbul ve Avrupa ile demiryolu bağlantısını güçlendirmesi beklenen dev yatırım, hem yolcu ulaşımı hem de sanayi ve yük taşımacılığı açısından kentin önümüzdeki yıllardaki önemli ulaşım projelerinden biri olacak.