Otomobiller Çin’den gelecek Türkiye’de monte edilecek!

Volkswagen'in Türkiye'de otomobil üretmek için yeniden harekete geçmesi, otomotiv sektöründe son günlerin en dikkat çekici gelişmelerinden biri oldu. Doğuş Otomotiv'in 30 Ekim'de Kamuyu Aydınlatma Platformu'na (KAP) yaptığı açıklamaya göre, Volkswagen Grubu şirketleriyle Türkiye'de Volkswagen marka binek otomobillerin üretilebilmesine yönelik seçeneklerin değerlendirilmesi amacıyla bir niyet mektubu imzalandı.

Ancak açıklamada yatırımın büyüklüğü, fabrikanın nerede kurulacağı, üretilecek modeller, kapasite veya başlangıç tarihi konusunda tek bir somut bilgi bulunmuyor. Dolayısıyla ortada henüz kesinleşmiş bir fabrika yatırımı yok.

Asıl ilginç olan ise Türkiye'deki açıklamanın hemen ardından Alman otomotiv basınında ortaya çıkan ayrıntılar. YARI MONTE ARAÇLAR GELEBİLİRAlman otomotiv sektörü yayınlarından Automobil Produktion'un haberinde Volkswagen'in Doğuş Otomotiv ile Avrupa dışındaki üretim tesislerinden Türkiye'ye yarı monte edilmiş araç gönderme seçeneğini değerlendirdiği aktarılıyor.

Üstelik bu bilgi doğrudan Volkswagen sözcüsünün açıklamasına dayanıyor. Bu da Türkiye'deki niyet mektubunun yalnızca yeni bir fabrika yatırımını değil, SKD (Semi Knocked Down) olarak bilinen yarı montajlı üretim modelini de kapsayabileceğini gösteriyor.

SKD yönteminde otomobillerin önemli parçaları ve ana bileşenleri başka bir ülkede hazırlanıyor, Türkiye'de ise son montaj işlemleri gerçekleştiriliyor. TÜRKİYE'DE ÜRET DÜNYAYA SATBir diğer Alman yayını Automobilwoche'nin gündeme getirdiği senaryo ise daha farklı.

Habere göre Volkswagen'in Çin'deki ortak girişimi FAW tarafından geliştirilen modellerin Türkiye'de CKD (tam demonte montaj) yöntemiyle monte edilmesi ihtimali bulunuyor. Bu yöntemde otomobiller daha fazla parçaya ayrılmış kitler halinde gönderiliyor ve montaj işlemlerinin daha büyük bölümü Türkiye'de yapılıyor.

İki yöntem arasındaki fark önemli. Çünkü Türkiye'de yaratılacak katma değer, yerli parça kullanımı, istihdam ve yatırım büyüklüğü doğrudan üretimin niteliğine bağlı. Kısacası Volkswagen'in Türkiye'de otomobil üretmesiyle Türkiye'de otomobil monte etmesi aynı şey değil.

Çin'de geliştir, Türkiye'de üret, dünyaya sat! Yani Çin'de geliştirilen otomobillerin yalnızca Çin'de değil, dünyanın farklı pazarlarında da satılması hedefleniyor. Alman basınına göre Türkiye de bu stratejinin üretim ve dağıtım merkezlerinden biri olabilir.

VOLKSWAGEN İÇİN BİR SİGORTA MI?Volkswagen’in Türkiye planının yalnızca Çin'de geliştirilen otomobillerin montajı ve ihracatıyla sınırlı olmayabilecek bir başka önemli boyutu daha var. O da Türkiye iç pazarındaki konumunu korumak!

Çünkü Volkswagen, Türkiye otomotiv pazarında Renault'nun ardından ikinci sırada. Dolayısıyla Türkiye, Alman üretici için kaybetmeyi göze alabileceği küçük bir pazar değil. Peki Türkiye, Avrupa Birliği'nin Made in Europe düzenlemesinin dışında kalır ve buna karşılık iç pazarda yerli üretimi destekleyen yeni teşvikler veya düzenlemeler getirirse ne olur?

İşte o zaman Türkiye'de üretimi bulunmayan Volkswagen önemli bir rekabet dezavantajıyla karşı karşıya kalabilir. Yerli üretim otomobillerin fiyat veya teşvik avantajı kazanması durumunda markanın satışları ve pazar payı üzerinde ciddi baskı oluşabilir.

Bu açıdan bakıldığında Türkiye'de üretim veya montaj seçeneğinin değerlendirilmesi, Volkswagen için yalnızca yeni bir iş fırsatı değil, gelecekte Türkiye pazarındaki konumunu korumaya yönelik bir sigorta olarak da görülebilir. Elbette Çin'den yarı monte gelen otomobillerin Türkiye'de son montajının yapılması, olası yerli üretim teşviklerinden otomatik olarak yararlanacağı anlamına gelmiyor.

Bunun için üretimin niteliği, yerli katkı oranı ve getirilecek düzenlemelerin koşulları belirleyici olacak. Ama şu ihtimali de göz ardı etmemek gerekiyor: Volkswagen, Türkiye'de yalnızca otomobil üretmenin değil, gelecekte pazar kaybetmemenin de hesabını yapıyor olabilir.

AVRUPA DIŞINDAKİ PAZARLARA İHRACATÇin'deki FAW-Volkswagen ortaklığının model ailesinde Magotan, Jetta ve Audi markalı otomobiller bulunuyor. Ancak bu modellerden hangilerinin Türkiye'ye gelebileceğine ilişkin henüz doğrulanmış bir karar yok.

Automobilwoche'nin haberinde Afrika, Güney Amerika ve Güneydoğu Asya gibi bölgeler olası ihracat pazarları arasında gösteriliyor. Burada önemli bir ayrıntı daha var. Doğuş Otomotiv'in Volkswagen ile ilişkisi artık yalnızca Türkiye distribütörlüğüyle sınırlı değil.

Şirket, Irak, Azerbaycan ve Suriye'deki Volkswagen binek otomobil satış ve satış sonrası faaliyetlerini de üstlenmiş durumda. Dolayısıyla Türkiye'de kurulabilecek bir montaj operasyonunun bu pazarlara hizmet vermesi de mantıklı bir seçenek olarak öne çıkıyor.

Ancak Volkswagen'in şu ana kadar doğruladığı seçenek Türkiye pazarına yönelik yarı montajlı araçlar. İhracat planı ise henüz iddia aşamasında.6 YIL ÖNCE MANİSA'DAKİ FABRİKA İPTAL EDİLMİŞTİVolkswagen'in Türkiye hikayesi yeni değil.

Alman üretici 2019 yılında Manisa'da yaklaşık 1,3 milyar Euro yatırımla yıllık 300 bin otomobil kapasiteli bir fabrika kurmayı planlıyordu. Yaklaşık 4 bin kişiye istihdam sağlaması beklenen fabrikada Volkswagen Passat ve Skoda Superb üretilecekti.

Ancak Türkiye'nin Suriye'nin kuzeyindeki askeri harekâtının ardından yatırım kararı ertelendi. Volkswagen, 2020 yılında salgın ve değişen küresel ekonomik koşulları gerekçe göstererek projeden vazgeçti. Şimdi altı yıl sonra Türkiye yeniden gündemde.

Ama iki dönem arasında önemli bir fark var. 2019'da ağırlıklı olarak iç pazar ve Avrupa için Passat ve Superb üretecek büyük ölçekli bir fabrika konuşuluyordu. Bugün ise Çin'de geliştirilen modellerin Türkiye'de monte edilmesi ve Avrupa dışındaki pazarlara sunulması ihtimali gündemde.

Yani aynı ülke, aynı marka ama tamamen farklı bir küresel strateji söz konusu olabilir. KOMATSU YAĞLARI GEMLİK’TE ÜRETİLECEKCastrol ile Japon iş ve maden makineleri üreticisi Komatsu, madeni yağların geliştirilmesi ve üretimini kapsayan 3 yıllık stratejik iş birliğine imza attı.

Anlaşma kapsamında Komatsu markalı madeni yağlar, Castrol’ün Gemlik’teki üretim tesisi ve teknoloji merkezinde geliştirilecek ve üretilecek. Ürünlerin formülasyon, mühendislik ve teknik onay süreçlerinde Castrol’ün uzmanlığından yararlanılırken, Komatsu’nun küresel kalite standartları esas alınacak.

Castrol Türkiye Genel Müdürü Nilay Tatlısöz, iş birliğinin Gemlik tesisinin teknolojik yetkinliklerini ortaya koyduğunu belirtirken, Marubeni Dağıtım ve Servis CEO’su Cevdet Alemdar, anlaşmanın Komatsu müşterilerinin operasyonel verimliliğine katkı sağlayacağını vurguladı.