Factor ONE'ın Yükselişi Specialized'ı Yeni Bir Venge'e Zorluyor mu?

Factor ONE rüzgar tünelinde Tarmac SL9'u geçti, ama gerçek dünya hızlarında fark eriyor ve kilogram farkı ortaya çıkıyor. Specialized neden yeni bir Venge'e ihtiyaç duyuyor?

· 4 dk 3 Factor ONE'ın Yükselişi Specialized'ı Yeni Bir Venge'e Zorluyor mu? Hero Xtreme 125R Stealth Edition tanıtıldı: Segmentinde ilk TPMS'li model Son dönemde yol bisikleti dünyasının en çok konuşulan iki modeli Specialized Tarmac SL9 ve Factor ONE oldu.

İkisi de hız için tasarlandı, ancak modern hız felsefesinin iki zıt ucunu temsil ediyor. İki bisikleti uzun süre kullanan bir test sürücüsü, karşılaştırma yazısının ardından okuyucu yorumlarını incelediğinde beklemediği bir tabloyla karşılaştı.

Factor ONE'ın radikal silueti bir kesimi rahatsız etti; bu beklenen bir tepkiydi. Ancak yorumların önemli bir bölümünde aynı eleştirmenler, Factor ONE'ın daha hızlı bir bisiklet olduğunu açıkça kabul etti. "Factor daha hızlı olabilir ama çirkin" ya da "Tarmac bir aero yol bisikleti değil, her yönden dengeli bir model" gibi ifadeler sıkça tekrarlandı.

Bu tablo, aerodinamik performans ile pazarlama algısı arasındaki farkı gözler önüne seriyor.

Tour dergisinin 45 km/s hızda yaptığı rüzgar tüneli testlerine göre Tarmac SL9, 205 watt sürüklenme direnciyle ölçüldü. Bu değer son derece düşük; ancak derginin test ettiği en iyi 12 bisiklet listesinin dışında kalıyor.

Factor ONE'ın temel skoru 202 watt, farklı tekerlekler, aero lastikler ve 1x aktarım sistemiyle optimize edildiğinde ise bu rakam 196,8 watt'a kadar indi. Kağıt üzerinde Factor ONE kazanıyor.

Ancak aerodinamik direnç hızla birlikte değişiyor. Tour dergisi 45 km/s hızını test tabanı olarak kullanıyor; çünkü daha düşük hızlarda rüzgar tünelinin hata payı sonuçları bulanıklaştırıyor. Peki sıradan bir sürücü için durum nasıl?

Test sürücüsünün uzun mesafeli sürüşlerdeki ortalama hızı 16,7 mph, normal günlerdeki seyir hızı yaklaşık 20 mph ve kısa sürüşlerde zorlandığında sürdürülebildiği en iyi hız 24 mph civarında.

Factor ONE'ın en iyi senaryosunda (size 54 kadro, SRAM XPLR aktarım ve Zipp 454/858 NSW tekerleklerle tam optimize edilmiş 1x kurulum) 24 mph hızda Tarmac SL9'a karşı yaklaşık 5 watt avantaj sağlıyor. 20 mph seyir hızında bu fark 3 watt'a düşüyor.

16,7 mph'lik uzun mesafe ortalamasında ise aerodinamik avantaj neredeyse tamamen ortadan kalkıyor.

Buna karşılık tartıda belirgin bir fark var. Pedalsız hazır durumdaki ağırlık ölçümünde Tarmac SL9 6,5 kg, Factor ONE 7,57 kg çıktı; yani Tarmac tam bir kilogram daha hafif. Böylece Factor ONE her senaryoda kesinlikle daha hızlı bir bisiklet değil; bazı durumlarda daha hızlı, bazı durumlarda daha yavaş.

Specialized'ın temel yaklaşımı şu: birkaç watt kaybedip tam bir kilogram tasarruf etmek güçlü bir denklem. Marka yarışı bütünsel de değerlendiriyor; çünkü grup içinde drafting yaparken agresif kadro profilinin sağladığı aerodinamik avantajların çoğu zaten kayboluyor.

Sıradan bir tüketici gözünden bakıldığında, grup sürüşlerinde düzlerde sohbet edip tepeleri yarışa çeviren bir sürücü için tırmanış performansını optimize etmek mantıklı olabiliyor. Ya da hafif bir bisikletin çevik hissini tercih etmek de geçerli bir tercih.

Önemli nokta şu: insanlar Factor ONE'ın daha hızlı olduğunu inanıyor. Bisikletin şekli başlı başına pazarlama. "Çirkin ama hızlı olmalı" düşüncesi, tüketicinin zihninde hız algısını oluşturuyor. Perception is reality; ve algı, hızın Factor'a ait olduğu yönünde.

Specialized kendi rüzgar tünelini işleten tek marka olmasına rağmen, tüketiciler modern ürün gamına bakıp yeniliğin durduğunu varsayabiliyor. Algı bisiklet satıyor ve bu uzun vadede bir sorun.

Specialized aslında bu trendi Venge ile başlatan markaydı. Venge'nin ortadan kalkmasının nedeni, markanın aerodinamik ve karbon imalatında o kadar ileri gitmesiydi ki ayrı bir aero kadro gereksiz hale gelmişti; en azından UCI'nin yarış bisikleti ağırlık sınırı 6,8 kg iken. Ancak Venge ortadan kalkarken pazarlama etkisi de kaçırıldı.

En son Diverge gravel bisikletinin lansmanında, aynı zamanda Tarmac'tan da sorumlu ürün yöneticisiyle konuşan test sürücüsü yeni bir Venge neden çıkmadığını sordu. Yanıt netti: Tarmac, Venge'in hiç olmadığı kadar hızlıydı; bu yüzden Venge ortadan kalktı.

Ürün yöneticisi, mevcut UCI kuralları içinde 20 watt'lık ek bir tasarruf bulamadıklarını, bu yüzden yeni bir Venge üretmediklerini ifade etti.

Ancak bu yaklaşım, performans metriklerine aşırı odaklanmanın bir sonucu olabilir. UCI kurallarını görmezden gelmek bir seçenek; Aethos kadro seti o kadar hafif ki çoğu yapı 6,8 kg sınırının altında kalıyor. Venge için de pro kural kitabının dışında bir model üretilebilir.

Asıl çıkarım şu: Specialized, Tarmac'tan sadece 1 watt daha hızlı bir Venge yapabilse bile o bisikleti üretmeli. Tarmac olağanüstü bir mühendislik başarısı ama görünüşü bunu yansıtmıyor ve insanlar onu hak ettiği gibi görmüyor.

Pazarlama ekibinin yenilik vizyonunun görsel ağırlığını taşıyacak bir halo bisiklete, yani yeni bir Venge'e ihtiyaç var. Tarmac daha fazla kişi için daha iyi bir bisiklet olmaya devam edebilir.

Test sürücüsü, aerodinamik bir meraklı olduğunu ancak aero iddiaların etrafında ciddi miktarda pazarlama olduğunu da düşündüğünü belirtiyor. Rakamlar hiçbir zaman yanlış değil; ama duyduğunuz "gerçek" her zaman duyduğunuzu sandığınız gerçek olmayabiliyor.