EDS hız koridoru nasıl çalışıyor? Ceza sistemi

EDS hız koridorlarında araçların iki nokta arasındaki geçiş süreleri üzerinden ortalama hızları belirleniyor. Hız sınırı aşılırsa işlem uygulanabiliyor.

0 0 0 0 A − A + Karayollarında kullanılan PTS-EDS Ortalama Hız İhlal Tespit Sistemleri, sürücülerin yalnızca tek bir noktadaki hızını değil, belirli bir güzergâh üzerindeki hareketini denetliyor. Emniyet Genel Müdürlüğü, sistemi şehirlerarası karayollarında hız kaynaklı kazaların önlenmesi ve güvenli trafik akışının sağlanması amacıyla kullanıyor.

Sistem, Kent Güvenlik Yönetim Sistemi bünyesindeki Plaka Tanıma Sistemi (PTS) noktalarından yararlanarak oluşturulan hız koridorlarında çalışıyor. EGM'nin açıklamalarına göre araçların koridorun başlangıç ve bitiş noktalarındaki geçişleri üzerinden ortalama hız denetimi yapılabiliyor.

Bu nedenle sürücüler arasında zaman zaman dile getirilen “İlk kamerayı hızlı geçtim ama ikinci kameraya gelmeden yavaşladım, ceza gelmez” düşüncesi hız koridoru sisteminin çalışma mantığını tam olarak yansıtmıyor. Çünkü sistemin amacı, aracın iki kontrol noktası arasındaki ortalama hızını tespit etmek.

Bir hız koridorunda araç önce başlangıç noktasındaki kameradan geçiyor. PTS tarafından aracın plakası ve geçiş bilgisi sistem üzerinden kaydediliyor. Araç daha sonra koridorun çıkışındaki ikinci PTS noktasından geçtiğinde yeniden tespit ediliyor.

Sistem bu iki nokta arasındaki mesafeyi ve aracın koridoru ne kadar sürede geçtiğini değerlendirerek ortalama hızı belirliyor. Emniyet Genel Müdürlüğü, PTS noktaları arasında “Ortalama Hız İhlal Tespit Sistemleri” oluşturulduğunu ve bu sistemlerin trafik denetimlerinde kullanıldığını açıkça belirtiyor.

Örneğin iki kamera arasındaki mesafe 100 kilometre ise ve bir araç bu mesafeyi yasal hız sınırının gerektirdiğinden daha kısa sürede tamamlıyorsa, hesaplanan ortalama hız sınırın üzerinde çıkabilir. Bu durumda sistem tarafından hız ihlali tespiti yapılabilir.

Burada önemli olan, örneğin bir sürücünün koridorun ilk bölümünde kısa süreli olarak yüksek hız yapıp daha sonra yavaşlaması halinde toplam geçiş süresinin ne olduğudur. Sonuçta belirlenen ortalama hız, ilgili yol kesimi için geçerli hız sınırıyla karşılaştırılır.

Hız koridorunun bulunduğu güzergâhta sürücünün yalnızca kameranın önünde yavaşlaması sistemi etkisiz hale getiren bir yöntem değil. Aynı şekilde yalnızca ikinci kameraya yaklaşırken hız düşürmek de koridor boyunca oluşan ortalamayı değiştirmeye yetmeyebilir.

Hız koridorunun temel mantığı, sürücünün kontrol noktaları arasındaki yolculuk süresini dikkate almaktır.

Emniyet Genel Müdürlüğünün açıklamalarında sistemin amacı da yalnızca belirli bir kameranın önünde hız düşürülmesini sağlamak değil, yol güzergâhı boyunca hızların daha kontrollü ve dengeli tutulmasını sağlamak olarak ifade ediliyor. EGM, ortalama hız sistemleriyle sürücüler üzerindeki algılanan yakalanma riskinin artırılmasının ve aşırı hızların önlenmesinin hedeflendiğini belirtiyor.

Dolayısıyla sürücünün güvenli ve yasal şekilde seyahat etmesi gereken bölüm yalnızca kameranın bulunduğu birkaç yüz metrelik alan değil, hız koridorunun tamamı.

Ortalama hız ihlal tespit sistemleri Türkiye'de yeni bir uygulama değil. Emniyet Genel Müdürlüğü, 2021 yılında Ankara çevreyolları ile Ankara-Kırıkkale güzergâhında 12 ortalama hız koridorunun oluşturulduğunu ve 1 Nisan 2021 itibarıyla trafik denetimlerinde kullanılmaya başlandığını açıklamıştı.

Sistem daha sonraki yıllarda farklı illere genişletildi. EGM'nin 28 Şubat 2025 tarihli açıklamasında Aksaray, Ankara, Balıkesir, Bursa, Çorum, Eskişehir, Karaman, Kayseri, Kırıkkale, Kırşehir, Konya, Nevşehir, Niğde, Sivas ve Yozgat'ta toplam 4 bin 35 kilometrelik 80 ortalama hız ihlal tespit sisteminin kurulumunun tamamlandığı bildirildi.

Aynı açıklamada bu sistemlerin 1 Mart 2025 itibarıyla trafik denetimlerinde kullanılacağı ve toplamda 54 ilde 468 ortalama hız ihlal tespit sistemiyle denetim yapılmasının hedeflendiği belirtildi.

Ağustos 2025'te yapılan başka bir EGM açıklamasında ise Adana, Antalya, Mersin, Kırıkkale ve Konya'daki yeni sistemlerin kurulumunun tamamlandığı, gerekli trafik işaretlerinin yerleştirilmesinin ardından 22 Ağustos 2025 itibarıyla hız ihlali denetimlerinde kullanılmaya başlandığı duyuruldu.

Bu veriler, hız koridorlarının yalnızca belirli birkaç noktada kullanılan sınırlı bir uygulama olmaktan çıkarılarak farklı güzergâhlarda yaygınlaştırıldığını gösteriyor.

Hız koridoru bulunan bir yola giren sürücüler için en önemli nokta, yolun tamamında ilgili yasal hız sınırına uymak. Hız sınırı; yolun türüne, araç türüne ve ilgili yol kesiminde yapılan düzenlemelere göre değişebildiğinden, sürücünün güzergâh üzerindeki trafik işaretlerini takip etmesi gerekiyor.

Ayrıca hız koridorlarının başlangıç ve bitiş noktalarında sürücüleri bilgilendirmek amacıyla trafik işaretleri ve uyarı levhaları bulunuyor. Emniyet Genel Müdürlüğü, ortalama hız sistemlerinin kurulduğu güzergâhlarda sürücüleri bilgilendirmek için bu levhaların yerleştirildiğini açıklıyor.

Bu nedenle sürücülerin “kamerayı gördüğüm yerde yavaşlarım” yaklaşımı yerine, güzergâh boyunca hız sınırını aşmadan seyretmesi gerekiyor. Sistem, tek bir noktadaki hızdan ziyade iki kontrol noktası arasındaki ortalama geçiş hızını esas alıyor.

Emniyet Genel Müdürlüğünün temel mesajı da bu yönde: Sürücülerin yasal hız sınırları başta olmak üzere tüm trafik kurallarına uyması, hem trafik güvenliği hem de idari yaptırımlarla karşılaşmamak açısından önem taşıyor.

Gönder Yorum yazarak topluluk kurallarımızı kabul etmiş ve tüm sorumluluğu üstlenmiş olursunuz. Henüz yorum yapılmamış. İlk yorumu siz yapın!

Gözden Kaçmasın Meteoroloji: 2024 Türkiye'nin en sıcak yılı, 2025 kuraklık

Sevdan Bir Ateş Yeni Bölüm Ne Zaman, Saat Kaçta?