Kadıköy'de neler oluyor? Otobüsler çekiliyor, cami yükseliyor, Fenerbahçe'ye taşınma teklifi

İstanbul'un en önemli ulaşım ve yaşam merkezlerinden Kadıköy, birbirinden farklı üç büyük değişimin odağında. İstanbul Büyükşehir Belediyesi'nin rıhtımdaki otobüs yoğunluğunu azaltma kararı, sahildeki Ulu Cami ve yer altı otoparkı projesi ile Fenerbahçe Stadyumu'nun Maltepe'ye taşınması önerisi, ilçenin geleceğine ilişkin yeni soruları gündeme getirdi.

Farklı kurumların yürüttüğü bu süreçlerin ortak noktası ise Kadıköy'deki ulaşım düzeni, kıyı alanları ve kamusal kullanım üzerinde yaratabilecekleri etkiler. Kadıköy'de son aylarda yaşanan gelişmeler, ilçenin gelecekte nasıl bir görünüme kavuşacağına ilişkin tartışmaları büyüttü.

Bir tarafta Kadıköy Rıhtım'daki otobüs hatlarının Uzunçayır'a taşınmasıyla kıyıdaki araç yoğunluğunun azaltılması hedeflenirken diğer tarafta aynı sahil bölgesinde 1.242 araç kapasiteli yer altı otoparkını da içeren Ulu Cami projesi ilerliyor. Bu gelişmelerin yaşandığı dönemde Fenerbahçe Başkanı Aziz Yıldırım'ın, mevcut Şükrü Saracoğlu Stadyumu'ndan ayrılarak Maltepe'de planlanan 75 bin kişilik yeni bir stada taşınmaları yönünde teklif aldıklarını açıklaması, Kadıköy'ün geleceğine ilişkin tartışmalara yeni bir boyut kazandırdı.

Üç gelişmenin tek bir dönüşüm planının parçası olduğunu gösteren kamuoyuna açıklanmış bir belge bulunmuyor. Ancak ulaşım, yapılaşma ve büyük ölçekli spor yatırımlarının aynı ilçenin geleceğini etkileyecek olması, projelerin birbirleriyle nasıl ilişkilendirildiği sorusunu gündeme taşıyor.

RIHTIMDAN 2 BİN 461 SEFERLİK OTOBÜS YOĞUNLUĞUNUN ÇEKİLMESİ PLANLANIYORİstanbul Büyükşehir Belediyesi'nin Kadıköy Meydanı Yayalaştırma Projesi kapsamında hazırladığı ulaşım düzenlemesi, 30 Temmuz 2026 tarihli UKOME toplantısında kabul edildi. İETT'nin 31 Temmuz'da yayımladığı açıklamaya göre, Kadıköy Rıhtım'daki 13 otobüs hattının son durağı Uzunçayır Peron Alanı olacak şekilde değiştirilecek.

Yolcuların Kadıköy Merkez'e ulaşabilmesi amacıyla Uzunçayır-Kadıköy arasında UK kodlu yeni bir bağlantı hattı oluşturulması ve bu hatla ücretsiz aktarma sağlanması planlanıyor. Düzenlemelerin tamamıyla toplam 26 hattın, 286 aracın ve 2 bin 461 seferin oluşturduğu otobüs hareketliliğinin Kadıköy Rıhtım Peron Alanı ve ilçe merkezinden çekilmesi öngörülüyor.

İBB'nin temel hedefleri arasında araç trafiğinin azaltılması, yayaların sahile erişiminin kolaylaştırılması, meydandaki kamusal alanların genişletilmesi ve toplu taşıma sistemlerinin birbirleriyle entegrasyonunun güçlendirilmesi bulunuyor. Ancak bu plan, yalnızca otobüslerin yeni kalkış noktalarını değil, Kadıköy'e gelen yolcuların aktarma alışkanlıklarını ve ilçenin ulaşım merkezindeki hareketliliği de değiştirebilecek nitelikte.

OTOBÜSLER AZALTILIRKEN SAHİLE 1.242 ARAÇLIK OTOPARK PLANIKadıköy Rıhtım'da dikkat çeken ikinci gelişme ise Ulu Cami ve yer altı otoparkı projesi. Diyanet İşleri Başkanlığı'nın 2015 yılındaki başvurusuyla başlayan süreçte, rıhtımdaki dolgu alanında toplam 33 bin 559 metrekare inşaat alanına sahip bir yapı kompleksi planlandı.

Proje kapsamında cami, şadırvan, hizmet birimleri ve üç katlı, 1.242 araç kapasiteli yer altı otoparkı bulunuyor. Proje, uzun süredir yargı kararları ve şehircilik tartışmalarıyla gündemde. İstanbul 3. İdare Mahkemesinin 2024 yılında verdiği iptal kararı, 15 Aralık 2025 tarihinde istinaf tarafından kaldırıldı.

Kadıköy Belediyesi ise 20 Ocak 2026'da dosyayı Danıştay'a taşıdı. Mart 2026'da mevcut İSPARK otoparkı tahliye edilirken haziran ayında alanda şantiye hazırlıklarının başladığı haberleştirildi. Projeyi savunanlar, bölgede yüksek katılımlı ibadetlerin gerçekleştirilebileceği büyük ölçekli bir cami ihtiyacına dikkat çekiyor.

Karşı çıkanlar ise kıyı silüeti, dolgu zeminin güvenliği, imar mevzuatı ve otoparkın trafik üzerindeki muhtemel etkilerini gündeme getiriyor. Burada iki ayrı planlama yaklaşımı öne çıkıyor: İBB, rıhtımdaki otobüs hareketliliğini azaltarak meydanı yayalara açmak isterken cami projesi, aynı kıyı bölgesinde yüksek kapasiteli yeni bir otopark oluşturulmasını öngörüyor.

Bu iki projenin birbirini zorunlu olarak engellediği söylenemese de 1.242 araçlık otoparkın yaratabileceği giriş-çıkış trafiğinin yayalaştırma hedefleriyle nasıl uyumlu hale getirileceği henüz kamuoyuna açıklanmış ortak bir ulaşım etki analiziyle ortaya konmuş değil. FENERBAHÇE STADYUMU İÇİN MALTEPE SEÇENEĞİ MASADAKadıköy'deki üçüncü büyük tartışma ise Fenerbahçe'nin tarihsel olarak özdeşleştiği Şükrü Saracoğlu Stadyumu'nun geleceği.

Fenerbahçe Başkanı Aziz Yıldırım, 24 Ekim 2026 tarihinde gerçekleştirilen Yüksek Divan Kurulu toplantısında, Türkiye ve İtalya'nın birlikte düzenleyeceği EURO 2032 kapsamında 75 bin kişilik yeni bir stadyum yapılmasına yönelik çalışmalardan söz etti. Yıldırım, mevcut stadyumun kapasitesini artırmaya yönelik projeleri ilgili bakanlıklara sunduklarını, ancak yapılan görüşmelerde kendilerine yeni stadyuma taşınma seçeneğinin de önerildiğini açıkladı.

Fenerbahçe'nin çıkarlarını korumayan bir teklifi kabul etmeyeceğini belirten Yıldırım, uygun koşullar oluşması durumunda konunun kulüp genel kuruluna götürülebileceğini ifade etti. Bu açıklamayla birlikte Maltepe'ye olası taşınmanın sportif boyutunun yanı sıra Kadıköy'deki mevcut stadyum alanının geleceği de tartışılmaya başlandı.

KADIKÖY'ÜN ULAŞIM VE KIYI PLANI BÜTÜN OLARAK DEĞERLENDİRİLECEK Mİ?Kadıköy Rıhtım'daki yayalaştırma düzenlemesi, Ulu Cami ve otopark projesi ile Fenerbahçe Stadyumu'nun taşınma ihtimali, farklı karar süreçlerine ve farklı kurumsal sorumluluklara dayanıyor. Ancak bu projeler, Kadıköy'ün günlük yaşamını etkileyebilecek ortak sonuçlar taşıyor.

Otobüs peronlarının kaldırılmasıyla kıyıdaki yaya alanlarının genişlemesi hedeflenirken büyük kapasiteli yeni otoparkın araç trafiğine etkisi ayrı bir değerlendirme gerektiriyor. Olası stadyum taşınması ise ilçenin maç günlerindeki insan hareketliliğini, esnaf ekonomisini, ulaşım talebini ve kentsel hafızasını değiştirebilir.

Stadyumun bulunduğu Söğütlüçeşme çevresiyle cami ve yayalaştırma projelerinin odağındaki rıhtım aynı alan değil. Bununla birlikte söz konusu bölgelerin Kadıköy'ün ulaşım ve ticaret sistemi içinde birbirleriyle ilişkili olması, kararların bütüncül biçimde incelenmesini önemli hale getiriyor.

Üstelik projelerin yetki alanları da farklı. Yayalaştırma düzenlemesi İBB ve UKOME kararlarıyla yürütülürken cami projesi merkezi idare kurumlarıyla bağlantılı. Stadyumun olası taşınması ise devlet kurumları ile Fenerbahçe yönetimi arasında görüşülen, kulübün de onayını gerektiren ayrı bir süreç.

KADIKÖY'DE ASIL SORU: BOŞALAN ALANLAR NASIL KULLANILACAK?Kadıköy'deki gelişmeler, yalnızca hangi otobüsün nereden kalkacağı, yeni caminin ne zaman tamamlanacağı veya Fenerbahçe'nin hangi statta oynayacağıyla sınırlı değil. Rıhtımdaki otobüs peronlarının boşaltılmasıyla ortaya çıkacak alanların hangi işlevlere ayrılacağı, cami ve yer altı otoparkının çevredeki ulaşım sistemine nasıl dahil edileceği ve Fenerbahçe'nin ayrılması ihtimalinde mevcut stadyum arazisine ne olacağı, ilçenin geleceğini belirleyebilecek sorular arasında.

Kadıköy'de bir yandan mevcut ulaşım düzeni değişirken diğer yandan kıyı ve stadyum alanları için yeni projeler tartışılıyor. Kesinleşmiş bir ortak dönüşüm planı ortaya konulmuş değil. Ancak bu kararların Kadıköy'ün kamusal alanları ve kent yaşamı üzerindeki toplam etkisi, yanıtlanmayı bekleyen önemli bir şehircilik meselesi olarak öne çıkıyor.