Ankara'da motorcu dostu bariyer oranı yüzde 0,8

Motosiklet sürücülerinin yıllardır "Katil Bariyer İstemiyoruz" sloganıyla yürüttüğü mücadele sonucu Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM) tarafından başlatılan "motorcu dostu bariyer" uygulaması yavaş da olsa ilerliyor. Ancak yüz binlerce aracın bulunduğu başkentte, uygulamanın kapsadığı alan motosiklet kullanıcıları için hayati bir yetersizliğe işaret ediyor.

ANKARA'DA SADECE 3,9 KİLOMETREUlaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu'nun paylaştığı, 2024 yılı Ekim dönemi itibarıyla yayımlanan son resmi verilere göre, Türkiye genelindeki kara yollarında toplam 177 kilometre motorcu dostu bariyer montajı tamamlandı. Bu sistemin başkent Ankara'da bulunan otoyollardaki payı ise yalnızca 3,9 kilometreyle sınırlı kaldı.

Bu da Ankara il sınırları içindeki 497 kilometrelik otoyolların sadece yüzde 0,8'ine motorcu dostu bariyer konulduğunu gösteriyor. Devasa çevre yolu ve ana arter ağına sahip olan başkentte, bu hayati sistemin sadece birkaç kilometrelik kısıtlı bölgelerde bulunması motosiklet kullanıcılarını endişelendirmeye devam ediyor.

MOTORCU DOSTU BARİYER MEKANİZMASI NASIL ÇALIŞIYOR?Standart otoyol bariyerleri, otomobil ve kamyonların yoldan çıkmasını engellemek üzere tasarlanırken, motosiklet sürücülerinin kaza dinamiklerini dikkate almıyor. Bir motosiklet sürücüsü kaza yapıp yere düştüğünde, yatay çelik barların altındaki boşluktan kayarak doğrudan bu barları ayakta tutan dikey çelik dikmelere çarpıyor.

"Katil bariyer" olarak adlandırılan bu dikmeler, kaza anında insan bedeni üzerinde giyotin etkisi yaratıyor. Motorcu dostu bariyer sistemlerinde ise zemin ile yatay bar arasına esnek bir alt koruyucu profil daha ekleniyor.

Böylece düşen sürücü dikmelere çarpmadan bariyer boyunca kayarak hızını yavaşlatabiliyor.1 METRE FARKLA GELEN ÖLÜM UNUTULMADIAnkara'da kısıtlı uzunluktaki koruyucu bariyerlerin acı faturası, yakın geçmişte yaşanan trajik bir kaza ile hafızalara kazınmıştı. Mayıs 2022'de Ankara'nın Kızılcahamam ilçesi Kargasekmez mevkiinde, motosikletleriyle virajı alamayarak şarampole sürüklenen 40 yaşındaki Hüseyin Sinan Turan ve 26 yaşındaki eşi Ayşenur Turan, otoyol kenarındaki standart bariyerin altındaki boşluktan geçerek hayatlarını kaybetmişti.

Kazaya ilişkin en kahredici detay ise koruyucu bariyerlerin bulunduğu yerdi. Turan çiftinin sürüklenerek şarampole düştüğü noktanın sadece 1 metre ilerisinde "motorcu dostu bariyerlerin" başladığı tespit edilmişti. Olay yerindeki motosikletlilerin "Bariyer 1 metre daha uzun olsaydı kurtulabilirlerdi" şeklindeki isyanı, uygulamanın sadece "belirli virajlarda" ve "sınırlı uzunlukta" kalmasının ne denli ölümcül sonuçlar doğurabileceğini net bir şekilde gözler önüne sermişti.

SORUMLULUK KİMDE, SÜRÜCÜLER NE BEKLİYOR?Şehirlerarası yollar ve otoyollardaki bariyer sistemleri doğrudan Karayolları Genel Müdürlüğü'nün sorumluluğunda bulunuyor. Ancak Ankaralı motosikletli kuryeler ve motor tutkunları, yalnızca KGM otoyollarında değil; Ankara Büyükşehir Belediyesi'nin (ABB) yetki alanında bulunan kent içi yüksek hızlı bulvarlarda ve keskin virajlarda da aynı sistemin yaygınlaştırılmasını talep ediyor.

Motorcular, hem merkezi yönetimin hem de yerel idarelerin motorcu dostu bariyerleri bir "pilot uygulama" veya ek maliyet unsuru olarak görmek yerine asli can güvenliği yatırımı olarak değerlendirmesini bekliyor. Şu anki 3,9 kilometrelik resmi veri, Ankara gibi motosiklet kullanımının ve kurye trafiğinin yoğun olduğu bir kentte riskin olanca ağırlığıyla devam ettiğini kanıtlıyor.