Ankara'nın mavi bisiklet yolları neden birbirine bağlanamıyor?

Ankara'da kentsel ulaşım krizine alternatif yaratmak amacıyla 2020 yılında duyurulan ve peş peşe etapları açılan "Ankara Bisiklet Yolu Projesi", başkentin gri asfaltlarına çekilen "Mavi Yol" çizgileriyle Avrupa standartlarında bir hareketlilik vaat ediyordu. Ancak tamamlanan etapların harita üzerindeki dağılımı ve sokaktaki güncel pratik, mavi yolların kenti birbirine bağlayan kesintisiz bir ulaşım omurgasından ziyade, mahalle içlerine hapsolmuş izole hobi parkurlarına dönüştüğünü gösteriyor.

MAHALLELERE VE KAMPÜSLERE SIKIŞAN HATLAREGO Genel Müdürlüğü verilerine göre inşa edilen güzergâhlara yakından bakıldığında, yolların çok büyük bir kısmının kendi içine kapalı izole bölgelerde tasarlandığı ortaya çıkıyor. Örneğin Batıkent veya Eryaman içinde güvenle bisiklet sürebilen bir vatandaş, bu aracı kullanarak işe veya merkeze gitmek istediğinde devasa bir bağlantı sorunuyla karşılaşıyor.

Mavi yollar genellikle bir rekreasyon alanının etrafını dolanıyor, bir üniversite kampüsünün içinde kalıyor veya bir mahallenin sınırlarında aniden sona eriyor. Kentsel planlamada son kilometre entegrasyonu kurulamadığı için bisiklet, Ankaralılar için bir işe gidiş aracı değil, hafta sonu etkinliği olarak kalıyor.

ASFALT BULVARLAR VE TAŞIT ODAKLI KAVŞAKLARBisiklet yollarının birbirine bağlanamamasının önündeki temel mühendislik engeli, Ankara'nın on yıllardır süregelen taşıt odaklı kentleşme mimarisidir. Eskişehir Yolu, İstanbul Yolu veya Mevlana Bulvarı gibi çok şeritli ana arterler ve sayısız katlı kavşak, şehri bisikletliler ve yayalar için geçilemez devasa fiziki bariyerlere bölüyor.

Mevcut mavi yollar, bu ana bulvarlarla veya alt geçitlerle kesiştiğinde güvenli bir geçiş sağlanamadan aniden asfalta karışıyor. Güvenli yolu biten bisikletli, saniyede onlarca aracın hızla geçtiği trafiğe girmek ya da yaya kaldırımını işgal etmek zorunda bırakılıyor.

TOPOĞRAFYA BAHANESİ GEÇERLİ Mİ?Kentsel ulaşım tartışmalarında yetkililer, bisikletin yaygınlaşmamasını genellikle Çankaya ve Keçiören gibi ilçelerin engebeli (yokuşlu) topoğrafyasına bağlıyor. Ancak elektrikli bisiklet ve e-scooter kullanımındaki muazzam artış, yokuş dezavantajını büyük ölçüde bertaraf etti.

Üstelik Batıkent, Etimesgut ve Sincan gibi topoğrafyası son derece düz olan batı koridorunda bile ilçeleri birbirine bağlayan kesintisiz bir bisiklet otobanı bulunmuyor.