Arap Havayolları 2026’da 3,82 Milyar Euro Zarar Edebilir

Haberler 06 Kasım 2026 0 8 DAKİKA Arap Havayolları 2026’da 3,82 Milyar Euro Zarar Edebilir Arap Hava Taşımacılığı Örgütü'nün (AACO) raporuna göre, Orta Doğu ve Kuzey Afrika merkezli havayollarının 2026 yılında toplam 4,3 milyar dolar (3,82 milyar euro) net zarar kaydetmesi bekleniyor. Bölgesel jeopolitik belirsizlikler, artan yakıt maliyetleri ve operasyonel aksaklıklar sektörün finansal performansını olumsuz etkiliyor.

Arap havayolları, hareketli ve belirsizliklerle dolu bir yılın ardından milyarlarca dolarlık zararla karşı karşıya. Arap Hava Taşımacılığı Örgütü (AACO) tarafından yayımlanan 2026 yılı raporu, bölgedeki havayollarının finansal görünümüne ilişkin dikkat çekici veriler ortaya koydu.

Merkezi Orta Doğu ve Kuzey Afrika'da bulunan ve 39 Arap havayolunu temsil eden AACO, yıllık genel kurul toplantısını bu hafta Katar'ın başkenti Doha'da gerçekleştirdi. Qatar Airways, Emirates, Etihad Airways ve Gulf Air gibi önemli havayolu şirketlerini bünyesinde barındıran kuruluş, üyeleri arasında havacılık politikaları, dijital dönüşüm ve sürdürülebilir havacılık yakıtı gibi alanlarda iş birliği sağlıyor.

AACO'nun 2026 yılı raporunda, jeopolitik belirsizlikler ve değişken finansal koşulların bölgesel havayollarının bilançoları üzerinde ciddi baskı oluşturduğu belirtildi.

Raporda, AACO üyesi havayollarının performanslarının faaliyet gösterdikleri merkezlere ve çatışmalardan etkilenen pazarlara maruz kalma düzeylerine bağlı olarak önemli farklılıklar gösterebileceği vurgulandı.

Bütün bu baskılara rağmen AACO, havayolu sektörünün 2026 yılında kârlılığını korumasının beklendiğini, ancak artan enerji maliyetleri ve operasyonel aksaklıkların kâr marjlarını daralttığını belirtti.

Rapora göre yakıt giderlerinin küresel havayolu sektörünün toplam operasyonel maliyetleri içindeki payının yüzde 31,4'e ulaşması bekleniyor. AACO üyesi havayollarında ise bu oranın yüzde 37,3 seviyesine çıkacağı tahmin ediliyor.

2025 yılında söz konusu oranlar küresel sektör genelinde yüzde 25,4, AACO üyelerinde ise yüzde 27,9 olarak gerçekleşmişti.

Doha'da gerçekleştirilen genel kurulda öne çıkan konulardan biri de Avrupa Birliği'nin Emisyon Ticaret Sistemi (ETS) oldu.

Arap havayolları, AB'nin planlanan karbon düzenlemelerinin bölgesel hava sahası üzerindeki etkileri ve havayollarına getirebileceği ek maliyetler konusunda endişelerini dile getirdi.

AACO Genel Sekreteri Abdul Wahab Teffaha, Euronews Travel'a yaptığı açıklamada ETS'nin egemenlik hakları açısından soru işaretleri doğurduğunu söyledi.

Teffaha, Avrupa Birliği'nin Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) tarafından üzerinde uzlaşılan hedeflerin ötesinde emisyon azaltım hedefleri belirleme hakkına sahip olduğunu kabul ettiklerini, ancak bu uygulamanın başka ülkelerin egemenlik alanlarına taşınmasına karşı olduklarını ifade etti.

Avrupa Birliği, sera gazı emisyonlarına neden olan işletmelerin bunun maliyetini üstlenmesini sağlamak amacıyla 2005 yılında Emisyon Ticaret Sistemi'ni gündeme getirdi. Havacılık sektörü 1 Ocak 2012 itibarıyla sisteme dahil edildi.

Ancak Avrupa dışındaki ülkelere gerçekleştirilen uçuşlara yönelik uygulama aynı yıl askıya alındı.

AACO'nun Doha'daki genel kurulunda kabul edilen Havacılık ve Çevre Kararı ile Avrupa Ekonomik Alanı'ndan (AEA) üçüncü ülkelere gerçekleştirilen ve Frankfurt Havalimanı merkez alınarak 5 bin kilometrelik yarıçap içinde kalan uçuşlara ETS'nin 2029 yılına kadar genişletilmesine karşı çıkıldı.

Teffaha, böyle bir uygulamanın başka ülkelerin egemenlik haklarına müdahale anlamına geleceğini ve Şikago Sözleşmesi'ni zayıflatacağını savundu.

Söz konusu 5 bin kilometrelik alanın Türkiye'den başlayarak Irak, Dubai, Sudan, Mısır ve Fas'a kadar uzandığına dikkat çekti.

Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesi olarak da bilinen Şikago Sözleşmesi'nin birinci maddesi, sözleşmeye taraf ülkelerin kendi toprakları üzerindeki hava sahasında tam ve münhasır egemenlik hakkına sahip olduğunu kabul ediyor.

Teffaha ayrıca, ETS'nin yürürlüğe girmesi halinde Arap havayollarının emisyon azaltımı konusunda çifte maliyetle karşılaşabileceği uyarısında bulundu. Uluslararası Havacılık için Karbon Dengeleme ve Azaltma Programı (CORSIA) kapsamında havayolları zaten uluslararası uçuşlarından kaynaklanan emisyonların belirli bir bölümünü dengelemekle yükümlü.

İki sistem arasında karşılıklı tanıma sağlanmaması durumunda havayollarının aynı emisyonlar için iki ayrı mali yükümlülükle karşılaşabileceği belirtiliyor.

Üç gün süren genel kurul toplantısına Qatar Airways ev sahipliği yaptı. Toplantının başkanlığını Qatar Airways Grup Üst Yöneticisi Hamad Al-Khater yürüttü.

AACO üyesi havayollarının yanı sıra iş ortakları, Amadeus ve SITA temsilcilerinin de aralarında bulunduğu 200'den fazla sektör yöneticisi ve paydaşı toplantıda bir araya geldi.

Hamad Al-Khater, Arap havacılık sektörünün altı kıtada insanları, işletmeleri ve ekonomileri birbirine bağlamada önemli rol oynadığını belirtti. Jeopolitik gelişmelerin küresel bağlantıları olumsuz etkilediği zorlu dönemde bölgesel iş birliğinin sektörün en önemli gücü haline geldiğini söyledi.

Al-Khater'in açıklamasına göre havacılık sektörü Orta Doğu genelinde yaklaşık 4 milyon kişiye istihdam sağlıyor ve bölge ekonomisine 290 milyar dolar (258 milyar euro) katkıda bulunuyor. Bu katkının 2043 yılına kadar 730 milyar dolara (649,9 milyar euro) ulaşması bekleniyor.

Toplantı kapsamında AACO ile SITA arasında da bir mutabakat zaptı imzalandı. Anlaşmayla SITA'nın yanlış yönlendirilen veya kaybolan bagajların takibine yönelik WorldTracer Bag Mate çözümünün AACO üyesi havayollarının kullanımına sunulması kararlaştırıldı.

Zorlu operasyonel koşullara ve artan düzenleyici belirsizliklere rağmen Avrupa, Arap havayolları için önemli bir pazar olmayı sürdürüyor. Şirketler iki bölge arasındaki uçuş bağlantılarını güçlendirmeye devam ediyor.

Qatar Airways Havacılık Politikaları ve Kurumsal İlişkiler Başkan Yardımcısı Sheikh Jassim Fahad Al-Thani, Doha'daki genel kurul toplantısının bölgesel iş birliklerini geliştirmek açısından önemli bir fırsat olduğunu belirtti. Al-Thani, Avrupa'nın Qatar Airways için temel pazarlardan biri olmaya devam ettiğini söyledi.

Londra Heathrow ve Frankfurt gibi Avrupa şehirlerine uçuşların artırılmasının yolculara daha fazla esneklik sağlayacağını ve Doha üzerinden şirketin küresel uçuş ağına daha kolay bağlantı kurulmasına imkân tanıyacağını ifade etti.

Qatar Airways'in Asya, Afrika ve Avustralya'daki destinasyonlara yönelik uçuşlarını da artırdığı belirtildi.

Dubai merkezli Emirates de Avrupa ağını genişletmeye devam ediyor. Havayolu, ekim ayında Finlandiya'nın başkenti Helsinki'ye ilk uçuşunu gerçekleştirdi. Günlük sefer olarak planlanan yeni hat, şirketin Kopenhag, Oslo ve Stockholm'ü kapsayan İskandinavya ağını genişletti.

Emirates Başkan Yardımcısı ve Ticari İşler Direktörü Adnan Kazım, şirketin büyüme stratejisini sürdürdüğünü belirterek Avrupa'nın Emirates için temel pazarlardan biri olduğunu vurguladı.

Kazım, henüz yeterince değerlendirilmeyen çok sayıda pazar bulunduğunu, aynı zamanda Avrupa'daki havayollarıyla iş birliklerini geliştirerek yolculara daha fazla değer sunmayı hedeflediklerini söyledi.

Dalgalanan yakıt fiyatlarına ve belirsiz piyasa koşullarına rağmen Emirates'in büyüme planlarında değişiklik olmadığını belirten Kazım, 7 milyar dolarlık (6,2 milyar euro) yatırımla yürütülen uçak kabini yenileme programının da devam ettiğini açıkladı.

Dubai'deki projelerin hiçbir zaman durdurulmadığını belirten Kazım, şirketin büyüme ve yatırım hedeflerini sürdürdüğünü ifade etti.

Bölgesel istikrarsızlık, havayollarının operasyonel planlamasında güvenlik değerlendirmeleri ve gerçek zamanlı istihbaratın önemini artırıyor.

MedAire Havacılık ve Denizcilik Güvenliği Kıdemli Başkan Yardımcısı Hany Bakr, Euronews'e yaptığı açıklamada bölgede son dönemde oldukça değişken bir güvenlik ortamı yaşandığını ve doğrudan tehditlerin havacılık sektörünü etkilediğini söyledi.

250'den fazla havayolu ve kargo operatörüne sağlık ve güvenlik risk yönetimi hizmeti sunan MedAire'nin analistleri, şirketlerin operasyonel kararlarını desteklemek amacıyla güncel güvenlik bilgileri sağlıyor.

Bakr, yolculara çevrelerindeki gelişmelerden haberdar olmalarını ve havayolu şirketlerinin risk yönetimi sistemlerine güvenmelerini tavsiye etti.

Bölgesel gelişmelerin önemli bir bölümünün havayollarının kontrolü dışında gerçekleştiğini belirten Bakr, sektörün yolcuları güvenli şekilde bir noktadan diğerine ulaştırabilmek için operasyonel dayanıklılığını geliştirdiğini ifade etti.